Un video de las horas previas revela que la barrera tenía problemas

Apenas ocurrido el accidente las voces oficiales cayeron contra el chofer del colectivo de la línea 92. Sin embargo una vez difundida las imágenes del paso a nivel de la calle Artigas mostraron que en las horas previas la barrera permanecía a 45 grados y que todos los vehículos cruzaban como lo hizo el colectivo.

En un video difundido por la Policía Metropolitana, se ve que la barrera del paso a nivel de la calle Artigas mostraba problemas desde las 2 de la madrugada. Un guarda estuvo ordenando el tránsito hasta poco antes del accidente, porque el brazo de madera estaba trabado a 45 grados. No tuvo reemplazo: minutos más tarde, se produjo la tragedia.

Esto se contadice con las declaraciones de Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación que ayer a tres horas de ocurrido el accidente afirmó con contundencia que “técnicamente la barrera funcionaba perfectamente y que estaba baja”. Además Marcelo Gago, gerente de Trenes de Buenos Aires (TBA) culpó directamente al chofer de quien dijo tuvo “una actitud imprudente y temeraria” e incluso llegó a decir que un supervisor de la línea 92 había levantado manualmente la barrera.

De acuerdo a las imágenes que acompañan esta nota, la barrera ya tenía problemas a las 2.36 de la mañana. Un empleado de TBA, concesionaria del servicio, habilitaba el paso de los vehículos ante las confusas señales que transmitían los sistemas de seguridad: el brazo de madera se encontraba trabado a 45 grados, en una posición intermedia. Y tanto luces como alarmas funcionaban en forma continua, pese a que no se aproximaban trenes.

El video muestra cómo, en ese momento, un camión recolector de basura quiebra la punta de la barrera -ya trabada a 45 grados con una madera- ante el aval lumínico del guarda que habilitaba el paso. En las imágenes no se logra apreciar el momento en que es colocada la traba en el artefacto. La presencia del banderillero en el lugar, sin embargo, permite suponer que ese procedimiento contaba con su aval. Esa especulación contrasta con la versión de TBA, que aseguró que esa traba pudo haber sido colocada por un inspector de alguna empresa de colectivos.

De acuerdo a las imágenes, a las 5.46 -ya con un importante tráfico ferroviario- la barrera continuaba trabada, mientras el guarda seguía habilitando el paso de los vehículos. Poco después, el empleado se retiró y no tuvo reemplazante. Según TBA, el banderillero que tenía que tomar el servicio no llegó a la hora pactada. A las 6.22 las imágenes muestran el paso de cinco vehículos y la barrera paralizada a 45 grados.

Todavía era de noche y la gente que pasaba por el lugar. Como lo habían hecho hasta ahí otros vehículos, llegó el interno de la línea 92 que se asomó para pasar y sucedió la tragedia que podría haber sido evitada.