Sol, la aerolínea rosarina que lleva a 20 mil pasajeros por mes

La empresa Sol Líneas Aéreas, del grupo turístico rosarino Transatlántica, lleva unos 20 mil pasajeros por mes y tiene el 78 por ciento del tráfico del aeropuerto Islas Malvinas, de Rosario.
  “Somos una línea aérea de capitales nacionales y de origen rosarino”, declaró su titular, el empresario turístico Horacio Angeli a mediados del año pasado, cuando Sol cumplió cuatro años.
  La línea aérea rosarina comenzó a operar a mediados de 2006 a través de un acuerdo con el entonces gobernador de la provincia, Jorge Obeid, que le aportó subsidios por un total de 8.900.000 pesos en tres años.
  Tras el convenio firmado con la provincia de Santa Fe, el cual le daba impulso a la empresa turística, sumó aviones a su flota y pactó un acuerdo para operar cargas.
  Horacio Angeli, hijo de los fundadores y actual presidente de la empresa turística Transatlántica, junto a tres socios, en 2004 tomó la decisión de formar una línea aérea que diera respuestas a las necesidades insatisfechas del mercado.
  El grupo Transatlántica hizo una inversión de tres millones de dólares, mientras la provincia aportó un millón de pesos por año para pagar el combustible, además de la reparación del aeropuerto rosarino.
  A mediados de 2006, Sol planeaba alquilar los aviones suecos turbohélice Saab 340, con capacidad para 34 pasajeros, por el sistema de leasing (alquiler con derecho a compra), pero finalmente optó por comprar dos aeronaves, lo que demoró el inicio de los vuelos.
  Los pilotos y copilotos de Sol recibieron capacitación y entrenamiento en el extranjero, y la empresa contrató a 70 trabajadores.
  A las 7.20 del 15 de agosto de 2006 partió el primer vuelo de Sol desde el aeropuerto rosarino con destino a Buenos Aires, en el que viajaron el gobernador Jorge Obeid; el titular de Sol, Horacio Angeli, y el director del aeropuerto local, Esteban Borgonovo.
  “Es una inédita apuesta público privada para romper el aislamiento de Rosario, Santa Fe y Rafaela entre sí y con Córdoba y Buenos Aires”, declaró Obeid.
  Más tarde, Angeli (presidente), Juan Nyffenegger (vicepresidente), Gustavo Cebreiro (director) y Horacio Garré (director de Planeamiento) sumaron el destino de Montevideo que, hasta el mes pasado, tuvo el privilegio de la exclusividad. En su primer verano, la firma incorporó Mar del Plata, Villa Gesell y Punta del Este. Al mismo tiempo fue agregando otros destinos. Cuando los legisladores santafesinos aprobaron el presupuesto 2009, la firma aérea quedó fuera de él, no le aprobaron la prórroga y perdió el subsidio.

Servicio diferencial. “Nuestros pasajeros habituales son hombres de negocios y funcionarios que buscan un servicio diferencial en velocidad de despacho, tiempo de atención en el mostrador. Pueden llegar entre 20 y 30 minutos antes del embarque, cosa que para el empresario es importantísimo”, comentó Angeli. Sin embargo, en abril de 2009, numerosas quejas de usuarios de la línea aérea se hicieron oir en la capital santafesina por la cancelación de vuelos a Buenos Aires.
  A partir del 24 de enero de 2011 los vuelos de la línea aérea que llegaban diariamente a Comodoro Rivadavia continuaron su itinerario hasta las ciudades de Río Gallegos, Río Grande y Ushuaia, operados con aviones Saab 340A, turbohélice de 34 asientos. Estas nuevas frecuencias permitieron conectar el extremo sur del país, con las ciudades de Neuquén, Mendoza y Córdoba sin la necesidad de pasar por Buenos Aires.
  En la actualidad Sol transporta al 80% de los pasajeros que entran y salen de la provincia de Santa Fe. La firma del grupo Transatlántica pasó de tener cinco mil pasajeros diarios, en su primer año, a 20 mil, distribuidos en 55 vuelos, y con un nivel de ocupación promedio del 70%. Hoy la empresa vuela a 16 ciudades argentinas, distribuidas en nueve provincias, y a dos uruguayas. l

Agosto de 2010

“El avión entró en funcionamiento en agosto del año pasado y estaba sujeto a controles permanentes”, informó anoche Juan Nyffeneger, vicepresidente de Sol Líneas Aéreas, en el aeroparque metropolitano sobre el Saab 340 siniestrado en Río Negro. “En ningún momento tuvimos esa comunicación de parte de ellos”, respondió cuando le preguntaron por un reclamo de falta de descanso de Jésica Fontán, la azafata rosarina fallecida.