Al menos 49 personas murieron y otras 670 resultaron heridas ayer tras chocar un tren contra un paragolpes del andén de la estación ferroviaria porteña de Once.
Al menos 49 personas murieron y otras 670 resultaron heridas ayer tras chocar un tren contra un paragolpes del andén de la estación ferroviaria porteña de Once.
"Unos 60 de los 670 heridos están en grave estado y uno de ellos es un niño", afirmó el director del Sistema de Atención Médica de Emergencia porteña (Same), Alberto Crescenti. "Hay de todo lo que uno se pueda imaginar: amputados, traumatismos varios", describió, luego de dar por finalizado el operativo de rescate.
Anoche, numerosos familiares de pasajeros del tren siniestrado deambulaban por hospitales porteños y la Morgue Judicial para tener noticias de sus allegados, mientras que las redes sociales sirvieron de herramientas para la búsqueda de desaparecidos tras el accidente.
La formación de ocho vagones Nº 3.772 accidentada pertenece a Trenes de Buenos Aires (TBA), que explota la línea que une ciudades de Buenos Aires con Rosario y Santa Fe.
El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, dijo que "fue un accidente muy grave" y estimó que en el tren viajaban entre 1.200 y 1.300 personas, aunque varios pasajeros señalaron que serían unos 2.000, ya que ocurrió a las 8.33, uno de los momentos de mayor cantidad de usuarios.
La mayor cantidad de víctimas se registraron entre los pasajeros del primero y el segundo vagón de la formación.
El funcionario aseguró que el impacto del tren contra el fin de línea de la estación ocurrió a 26 kilómetros por hora, velocidad suficiente como para que los vagones se empotraran unos contra otros provocando al deformarse sus estructuras las muertes y heridas.
Schiavi remarcó que el maquinista del tren tomó su primer servicio unos minutos antes del accidente y explicó que "el conductor, de 28 años, está en terapia intensiva y con una foja de servicios impecable".
"El Sarmiento tiene 320 frecuencias diarias, todos los trenes están monitoreados con GPS, que registran la velocidad cada diez segundos. El conductor había subido en Castelar y estaba descansado", aseguró Schiavi.
El director de Defensa Civil, Daniel Russo, dijo que el trabajo para rescatar a las personas atrapadas "fue tremendo y angustiante".
Las primeras versiones indicaron que el tren no pudo frenar al llegar a la terminal de Once e impactó contra el sistema de amortiguación del andén.
"El tren se quedó sin frenos, descarriló y chocó contra la estación, no contra otro tren", contó Paula, una de las pasajeras, por radio Mitre.
Otra pasajera refirió a un canal de televisión porteño que al inicio del trayecto, en la estación Moreno, habían hecho bajar a los pasajeros por "problemas con los frenos", y que después de unos minutos reanudaron el servicio, pero que a ella le dio miedo y esperó la formación posterior. Cuando llegó a Once se encontró con el desastre.
A raíz del accidente, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner suspendió la firma de un acuerdo para transmitir las carreras de autos a través de la Televisión Pública.
El arzobispado de Buenos Aires expresó su "cercanía" a los familiares de las víctimas y elevó oraciones por "el eterno descanso de los difuntos".
La CGT expresó ayer su solidaridad con las víctimas y familiares de la tragedia y señaló en un comunicado firmado por Hugo Moyano y Julio Piumato que "es inadmisible que los trabajadores tengamos, no sólo que viajar en las condiciones inhumanas que lo hacemos, sino también soportar condiciones de inseguridad que generan hechos tremendos como el sucedido".
Por la tragedia, la central obrera suspendió el acto previsto para hoy para conmemorar los 65 años de la Declaración de los Derechos del Trabajador.
TBA envió sus condolencias a familiares de las víctimas, pero no logró establecer los motivos del siniestro. l (DyN, Télam, Reuters, AP y DPA)
Duelo nacional
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner decretó ayer dos días de duelo nacional, con la bandera a media asta en los edificios públicos, y la suspensión de los carnavales a raíz del trágico accidente. Por otra parte, el delegado de los trabajadores de la línea Sarmiento afiliados a la Unión Ferroviaria, Rubén Sobrero, aseguró que “esta formación salió ayer (por anteayer) del taller. Todo lo que tiene que ver con el sistema de frenos lo habían revisado. Alguna falla debe haber habido, si no, es imposible un choque así. Es muy extraño este accidente”, aseguró.
“Lo vi venir y me puse a gritar; me creían loco, pero vi todo”
“Vi venir al tren y empecé a gritar porque me di cuenta de que su velocidad era anormal para la curva de las vías previa a la plataforma. Las otras personas que estaban en los andenes creían que yo estaba loco. Pero lo vi todo”, resaltó Alfredo Velázquez, de 33 años, quien permanecía en uno de los andenes de la estación cuando ocurrió el accidente ferroviario.
“Se abrieron las puertas de la formación, pero las personas aplastadas en los vagones gritaban de desesperación, por lo que rompí dos ventanas a patadas y saqué a varias mujeres”, relató Velázquez, quien dijo haber visto los cadáveres de cuatro pasajeros “en el segundo vagón” del tren. El hombre, aún nervioso, precisó: “Vi a dos mujeres de unos 40 años y dos jóvenes de 28 fallecidos”.
“Había sangre por todos lados y, en muchos casos, las cabezas de los pasajeros habían quedado aprisionadas por los marcos de las ventanas”, detalló Velázquez, quien agregó que las lesiones “más comunes” entre los viajeros eran “las fracturas”.
Un pasajero que viajaba en el tercer vagón del tren relató el momento de la colisión: “Estaba parado y sentí un estruendo tremendo, como el de una explosión, y volé al menos diez metros. Caí en el interior de otro vagón, porque íbamos en una formación vieja, de las que no tienen puertas divisorias”. “Encima de mí, cayeron otras personas y, no sé cómo, pude salir de la base de esa montaña humana”, enfatizó Marcelo Ordóñez, de 37 años.
Precisó que, pese a quedar “mareado”, rompió ventanas a través de las cuales comenzó a sacar a “mujeres y niños”.
“Las escenas eran tremendas: gente ensangrentada y fracturada por todos lados, y gritos con pedidos de auxilio desgarradores”, concluyó.
“Se sintió una explosión terrible, yo me encontraba en el medio del furgón y toda la gente se me vino encima”, señaló Teresa, quien se había subido a la formación en la localidad bonaerense de Ciudadela. Y añadió que “en Floresta el tren se pasó de la parte donde están los andenes y tuvo que retroceder”.
Lo mismo comentó Elizabeth, quien describió que “inmediatamente después de sentir como una explosión se rompieron los vidrios y comenzaron los gritos”. “Yo subí en Floresta, me di cuenta de que el tren había tenido que retroceder pero no me importó, uno no se imagina que pueden pasar estas cosas”, declaró. Cristian, otro pasajero que también ascendió en Floresta, observó que “el tren se tuvo que volver hacia atrás para que podamos subir desde el andén”.”Cuando estábamos llegando a Once, me di cuenta de que no estaba frenando e inmediatamente sentí una explosión. Todos nos caímos arriba de otros. Yo me fracturé, pero todos los que viajaban se golpearon en algún lado”.
Paulina no notó nada extraño en el andar del tren: “Frenó perfecto en todas las estaciones, hasta que cuando llegó a Once no frenó”. La mujer, que se lastimó la pierna derecha, comentó que iba en el quinto vagón y que “de repente se sintió una explosión y todos se me cayeron encima”.
Habían pasado tres horas desde que el tren de TBA se estrelló contra la cabecera del andén de Once. Los heridos leves habían salido por sí solos y los más graves esperaban la ayuda de los bomberos y del Same. Los gritos y las corridas pidiendo paso no paraban en el hall de la estación. “¡Silencio! ¡Silencio!”, empezaron a gritar de golpe y adentro de los vagones. Los rescatistas tenían la peor tarea: identificar si las víctimas que aún estaban allí seguían con vida. No hubo respuesta. Fue el peor momento de la tragedia. Uno a uno, los cuerpos fueron sacados de entre los hierros torcidos y puestos en bolsas negras. l (DyN y Télam)
“¡Se nos va!”
“¡Apúrense que se nos va!”, gritó el director general del Same (Servocop de Asistencia Médica de Emergencia), Alberto Crescenti, a las 11.30, cuando vio que cerraba los ojos un hombre que era cargado en una camilla en la salida de la estación ubicada frente a la plaza Miserere. Los enfermeros, de inmediato, bajaron la tabla sanitaria y un médico, desesperado, comenzó a efectuarle técnicas de reanimación, al tiempo que otros heridos pasaban a un lado en camillas del mismo sistema de atención de emergencias. Cuando parecía que había muerto, el pasajero reabrió los ojos y el profesional exclamó: “Lo recuperamos”. Surgieron en ese instante tal vez las únicas sonrisas de satisfacción de la jornada trágica, que comenzó cuando un tren de la línea Sarmiento con cientos de pasajeros, a una “velocidad anormal” para el último tramo de su recorrido, chocó contra uno de los paragolpes de la terminal a las 8.33.
Iniciaron la investigación del siniestro
El juez federal Claudio Bonadío dispuso una serie de diligencias para secuestrar documentación, filmaciones y escuchas que permitan esclarecer si el accidente que mató a 49 personas en la estación porteña de Once pudo haber sido producto de una “negligencia”.
Peritos realizaban distintas diligencias para reconstruir el momento de los hechos, saber las razones del accidente y confirmar si, como dijeron voceros gremiales, el tren había sido reparado en las últimas horas, dijeron fuentes de la investigación.
Ayer a la tarde, funcionarios enviados del juzgado y agentes de la Policía Federal se dirigieron al andén uno de la estación Once y a las estaciones de Morón y Castelar de la línea Sarmiento en busca de elementos para la investigación.
La división Sarmiento de la Policía Federal procedió a secuestrar las filmaciones de la estación Once para contar con las imágenes de la tragedia ocurrida en el andén dos.
También se secuestró una “caja negra” donde se registran el diálogo que pudo haber tenido el maquinista con los operadores de control, con vistas a saber si el tren presentaba desperfectos técnicos, precisó el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi.
Schiavi aseguró que cada tren cuenta con un GPS que revela a qué velocidad circulan y señaló que en este caso “el tren no paró” porque a 20 metros de donde está el reten la formación marcaba 20 kilómetros por hora.
“Tenemos mucho material para aportarle a la Justicia. Esto no es un hecho que ocurrió en cualquier lado”, afirmó el responsable del área del Gobierno, quien subrayó que la Comisión Nacional de Transporte (CNT) actuará como “auxiliar” en la causa.
Será luego decisión del fiscal Federico Delgado y del juez Bonadío avalar esa colaboración y establecer si las autoridades pudieron haber tenido alguna responsabilidad en el caso, con lo cual deberían ser investigadas por este hecho.
Si bien la causa todavía no habla de ningún delito, la hipótesis inicial apunta a la figura de “estrago”, un delito que castiga a quien cause un daño de grandes proporciones con una modalidad intencional (dolosa) o por negligencia (culposa).
La tragedia tuvo amplia cobertura internacional
Los principales diarios del mundo dieron un amplio despliegue, la mayoría en las portadas de sus ediciones en internet, al accidente en la estación ferroviaria de Once.
El New York Times tituló “Tren choca contra la estación argentina, matando a 49” y resalta en sus primero párrafos que el convoy iba “atestado de pasajeros cuando se estrelló contra el final de la línea en la concurrida estación de Buenos Aires”.
The Washington Post relató: “Tren argentino se estrella contra estación ocupada, matando a 49 e hiriendo a 100”, mientras que El Nuevo Herald también resalta la cantidad de víctimas.
En España, el diario El País dio la apertura de su edición internacional a la noticia del choque del tren, al igual que El Mundo, que junto a cinco notas sobre el tema, invitó a sus lectores a opinar sobre la tragedia.
En el Reino Unido, The Times y The Guardian destacaron también en su portada el siniestro de Once, con especial énfasis en la cantidad de víctimas y en que la mayoría era gente que viajaba a sus trabajos, al igual que el Daily Telegraph le dio mayor difusión a la nota sobre la presentación de los intelectuales sobre la causa Malvinas.
En Italia, Corriere della Sera también le dedicó la apertura a la “tragedia en Buenos Aires”, donde “un tren sin freno chocó en una estación”, mientras que La Reppublica lo ubicó como segundo en importancia, pero destacado.
En América latina, los medios de Brasil, Chile, Uruguay, Paraguay, Venezuela y Colombia, entre otros, informaron a sus lectores sobre los pormenoros del choque.
De hecho, los medios brasileños “subieron” la información de Buenos Aires a un nivel que compitió con los pormenores del carnaval, como lo hicieron tanto O Globo, como Fohla o Estado de Sao Paulo, donde incluso se incluyeron los videos del impacto.
Naciones del continente y de Europa se solidarizaron
Los Estados Unidos, el Reino Unido, España, Chile, México y Bolivia enviaron ayer sus condolencias a la Argentina por la tragedia ferroviaria de Once.
El gobierno español expresó “sus más sentidas condolencias al pueblo y a las autoridades de la República Argentina por el trágico accidente de tren”.
El canciller chileno Alfredo Moreno confirmó ayer que el presidente Sebastián Piñera “tomó contacto” con su par argentina, Cristina Fernández de Kirchner, y le ofreció “toda la ayuda” ante la tragedia ferroviaria de Once. “El presidente Piñera ha tomado contacto con la presidenta Fernández y le ha ofrecido toda la ayuda que ellos pudieran requerir, solamente hay que recordar la enorme ayuda argentina que recibimos después del terremoto”, afirmó el funcionario, en CNN Chile.
El gobierno de México, a través de la Secretaría de Relaciones Exteriores (SRE), transmitió sus “más sentidas condolencias al pueblo y al gobierno de la hermana República Argentina por el lamentable accidente ferroviario”. Por último, la embajada de Bolivia en la Argentina declaró en un comunicado que lamenta el accidente y confirmó que una persona que trabaja en el consulado está en condición de “desaparecida”. l (DyN)
Dirigentes de la oposición responsabilizan al gobierno
Dirigentes de diversas fuerzas políticas opositoras y gremiales responsabilizaron al gobierno nacional por la “desinversión” y la “falta de controles” a la empresa TBA.
En ese sentido, Ricardo Alfonsín, diputado nacional por la UCR, dijo que espera que el secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi “no se niegue a concurrir al Congreso a explicar públicamente las razones del accidente y a responder a las preguntas acerca de la situación y el estado de las concesiones ferroviarias así como los controles que ejerce el Estado sobre las mismas”.
Elisa Carrió consideró que el accidente “es resultado de la corrupción de los gobernantes que apañan empresarios inescrupulosos y de jueces que no investigan ni condenan delitos públicos ni privados”.
Graciela Ocaña, ex ministra de Salud krichnerista y diputada de Udeso, dijo que “estamos pidiendo que se constituya la Comisión de Transporte y se cite a su secretario para hablar de inversiones y controles al sector ferroviario. Debería saber que si pudo evitar, no es un accidente. Schiavi no controló y continuó los «negocios» de (Ricardo) Jaime”.
Para Claudio Lozano, diputado del FAP, “se debe poner fin al negociado existente entre empresarios y funcionarios inescrupulosos, que atenta contra la calidad del servicio, las condiciones laborales y la vida misma”.
Una concesión que creció con el menemismo y se consolidó en la era K
El grupo Cirigliano maneja TBA (el nombre real es Cometrans), la empresa que tiene el control de la ex línea Sarmiento y Mitre, que chocó ayer. Crecieron bajo el ala menemista y consolidaron su poder bajo la era K. Por estos años fueron acusados de dar dádivas al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime.
Los Cirigliano comenzaron con la concesión de dos líneas de colectivos urbanas, la 61 y la 62. De entrada supieron dónde estaba el negocio con el Estado: los subsidios para evitar la inversión propia. Es Claudio Cirigliano el presidente de la compañía y quien logró el contacto directo con Carlos Menem en los 90. En 1994 obtuvieron de adjudicación de la concesión a TBA. Aquel primer contrato comprometía al Estado a aportarle unos 70 millones de pesos a lo largo de diez años, a cambio del compromiso de reacondicionamiento de 219 coches en el Sarmiento y 143 en el Mitre.
El negocio siguió aumentado. Los Cirigliano no se quedaron sólo en los vagones. Vieron el beneficio de la construcción de material de transporte por encargo. Con Tatsa como fabricante de colectivos y Emfersa para construir vagones de dos pisos, otra vez se puso en línea para lograr financiamiento del Estado para producir bienes que el Estado le compraría y que luego ofrecería para que exploten sus propias empresas.
Cometrans controla las firmas TBA (trenes), Emfer (industrias ferrovarias), TAT (automotriz) y Baires Ferrovial (construcciones e infraestructuras ferroviarias) y tiene inversiones en Miami. Si bien a ningún Cirigliano le gusta aparecer en los medios, las investigaciones de la justicia en torno a Jaime hicieron que la lupa cayera sobre ellos.
En enero de 2012, TBA recibió casi 77 millones de pesos en subsidios y, según datos oficiales de la Secretaría de Transportes, en enero de 2011 53,2 millones; en junio, 29,4 millones; en julio, 21,4 millones de pesos, y en diciembre del año pasado, 29,4 millones.
En tanto, el pasaje de tren en el Sarmiento cuesta 70 centavos.
Según un informe elaborado por el ex diputado Sebastián Cinquerrui, en base a datos de la Auditoría General de la Nación, desde 1996 a 2004, TBA registró 2.077 accidentes, con 665 personas heridas y 1.372 muertes.
El 3º más grave
El accidente ferroviario de ayer del Sarmiento, en estación Once, es el tercero más grave de la historia, luego de la tragedia de Benavídez de 1970, con 200 muertos, y la de Sa Pereira, en 1978, donde hubo 56 muertos. El 1º de febrero de 1970, a la altura de la localidad bonaerense de Benavídez, una formación chocó con otra que estaba detenida, accidente que tuvo como resultado 200 muertos. También en febrero, pero de 1978, el día 25, en Sa Pereira, provincia de Santa Fe, un tren embistió a un camión en el paso a nivel y mató a 56 personas.
Por Lucas Ameriso
Por Carina Bazzoni
