Los frenos del tren de Once funcionaban bien

El sistema de frenado del tren que hace dos años chocó en la terminal porteña de Once estaba en buenas condiciones de funcionamiento, según las conclusiones de siete peritos designados por el Tribunal Oral Federal Dos (TOF 2), a cargo del juicio por el hecho que provocó 51 muertos y unos 800 heridos.

"Durante todo el trabajo pericial no se constató ni se tuvo conocimiento de fallas en los frenos del tren número 3772, en su recorrido desde la estación Moreno hasta el punto de impacto en la estación Once", consignaron los expertos.

Los especialistas informaron al tribunal que los estudios realizados al tren chapa 16 arrojaron como resultado que las mangueras del sistema de frenado de la formación estaban "en las debidas condiciones de servicio" el 22 de febrero de 2012, cuando ocurrieron los hechos que ahora van a juicio.

Ese día, el tren chapa 16 de la ex línea Sarmiento, entonces explotada por la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), impactó a una velocidad de 24 kilómetros por hora contra el paragolpes del andén dos de la terminal ubicada en el barrio Balvanera, de la Capital Federal.

Los peritos indicaron, además, que, si bien no lo niegan, no cuentan con evidencias de que el maquinista Marcos Córdoba haya accionado los frenos de emergencia.

Los expertos aclararon que las zapatas de freno originales de los trenes, de "fundición de hierro", fueron reemplazadas por otras de "composición" (con ventajas técnicas, más livianas y vida útil tres veces superior) a fines de la década del 70 y principios de la del 80 por Ferrocarriles Argentinos.

"Por las características del sistema de freno considerado, si se produjera una rotura de cualquier origen en la tubería principal, el freno resultaría accionado automáticamente" hasta culminar "con las zapatas contra las ruedas", indicaron los especialistas.

Agregaron que en un siniestro como el de la terminal de Once, en el que los dos primeros vagones "resultaron con fuertes daños", como "fruto de la rotura de la cañería de freno que recorre todo el tren, se produce en forma inmediata y automática una aplicación de freno de emergencia sobre todos los coches". Según los expertos "en esta aplicación automática de freno por rotura de cañería no interviene en nada el maquinista, si bien también podría darse el mismo resultado si el conductor hubiera aplicado el freno de emergencia instantes antes del impacto, hecho sobre el cual los peritos no hemos hallado ninguna evidencia objetiva de que haya sucedido".

Los peritos destacaron que "del video cabecera se encuentra sin lugar a dudas que las detenciones del tren 3772 en todas las estaciones -excepto Floresta, donde la formación se excedió unos metros y debió retroceder- se produjeron bajo condiciones normales, esto es circular con movimiento desacelerado hasta la proximidad del extremo del andén".

Para los peritos, esa maniobra, capturada por la cámara fija de la estación Floresta, "no implica fallas en los frenos", sino que la detención del convoy "no fue del todo precisa".

Recuperan talleres ferroviarios

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (Inti) participa en el proceso de modernización tecnológica y mecánica de los talleres ferroviarios de Tafí Viejo, en Tucumán, para el cual el Ministerio de Interior y Transporte destinó 15 millones de pesos, informó el organismo.

La meta para este año es mejorar las condiciones de calidad y funcionamiento. Para ello, el Inti asistirá en el control de calidad de la correcta unión entre los ejes y las ruedas mediante un sistema informático; y el control de eficiencia en el frenado.

El Inti cuenta además con un proyecto de transferencia tecnológica para implementar en la reparación o construcción de los vagones. Los técnicos del Instituto, por otra parte, dictaron capacitaciones en diseño industrial y en gestión de proyectos para los operarios tucumanos.

A su vez, participa en la puesta en marcha de una balanza que determinará el peso de la unidad reparada o modificada, lo que determinará el peso máximo que puede cargar cada vagón.

La actividad en Tafí Viejo se orienta, en una primera etapa, hacia la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística, que reconstruye vagones cargueros destinados al transporte de granos y extracciones de las mineras de Salta, Tucumán, Santiago, Chaco y Santa Fe.

Actualmente, en los talleres trabajan 110 operarios y se prevé duplicar en breve la cantidad de empleos.