Obra pública: Santa Fe avanza con un plan de reactivación

Entre los recortes, promesas y dilaciones del gobierno nacional, la provincia busca consolidar una estrategia de recuperación de la obra pública, tan necesaria desde la infraestructura como desde la actividad económica y el empleo.

La renuncia del director de Vialidad Nacional, con el que las autoridades santafesinas venían conversando la posibilidad de retomar trabajos urgentes volvió a meter ruido, esta vez sobre el cumplimiento de los compromisos acordados recientemente entre Nación y provincias para establecer un nuevo sistema de coordinación y financiamiento.

“El acuerdo entre Nación y provincia es un punto de reinicio desde lo que fue la decisión del gobierno de Milei, tomada al comienzo de la gestión, de paralizar absolutamente toda la obra pública”, explicó el ministro de Infraestructura, Lisandro Enrico, durante una reciente entrevista con el programa La Banda Cambiaria.

El 25 de junio se firmó un convenio para que la Nación culmine algunas obras y otras pasen a Santa Fe, que las pagará con sus propios fondos. Otros trabajos que la anterior administración nacional venia solventando, directamente caerán.

La renuncia de Raúl Bértola a la Dirección Nacional de Vialidad provocó el primer tropiezo, ya que se suspendió la primera reunión prevista para poner en marcha ese proceso. El ex funcionario, con larga trayectoria en el área en Córdoba, era un buen interlocutor de los funcionarios provinciales, con quienes tenía buena sintonía. Pero el recorte de fondos lo dejó sin margen de acción.

Aunque desde el gobierno santafesino recordaron que el convenio fue firmado con el jefe de Gabinete de la Nación, lo que debería ser garantía de continuidad, lo cierto es que el nuevo escenario de política económica, que apuesta a profundizar el ajuste fiscal para garantizar el pago de la deuda del Banco Central trasladada al Tesoro, no es alentador. Otra vez, el recorte de obra pública fue gran protagonista del superávit financiero exhibido por el ministro de Economía, Luis Caputo, en el sexto mes del año.

“Santa Fe no puede esperar más, el estado de las rutas nacionales, que en la provincia son 2.800 kilómetros en 20 tramos de ruta, es crítico”, detalló Enrico en aquella entrevista. Por eso, “cualquier convenio tenía que tener una garantía de que los trabajos en las rutas tenían que volver a hacerse”.

El acuerdo alcanzado con Guillermo Francos establece que Nación retomará estas tareas prioritarias y financiará algunas grandes obras, cortando otras que “venía haciendo en distintas ciudades”.

La provincia, en tanto, “se va a hacer cargo de algunas obras importantes, que antes la Nación pagaba y no lo va a hacer más”. Por ejemplo, las de las cascadas de Saladillo, También hay 819 viviendas que la Nación dejó a medio hacer.

Para las municipalidades y comunas, el gobierno de Santa Fe tiene un programa de obra urbana pequeña que se está desarrollando. “Invertimos en cinco meses cerca de $ 8.500 millones y el presupuesto para este año es de $ 22 mil millones”, dijo.

Uno de los ejes de la estrategia de obra pública provincial es el que tiene que ver con las actividades productivas. En la región, centrado en los acceso a los puestos del Gran Rosario, que involucran caminos y rutas provinciales, pero sobre todo también rutas nacionales. “En el caso de la ruta nacional, que tiene que ver con los accesos a puerto, hay un esquema especial planteado en esta relación Nación-provincias”, señaló.

El planteo es que la Nación ceda esas rutas para que Santa Fe organice un sistema de obra, mantenimiento y operación en la zona de los puertos en Rosario, un embudo por el que descargan su cosecha varias provincias. Enrico consideró que la clave es organizar todo con un solo ente administrador de la circulación. “Hoy se cruzan rutas nacionales, provinciales y caminos municipales. Entonces cada uno hace lo que puede de manera descoordinada y encima las municipalidades le cobran un peaje de $ 13.000 ó $ 14.000 pesos para entrar, hay que resolver esa cuestión de las municipalidades”, manifestó.

En el convenio con Nación hubo un guiño para explorar la firma de un acuerdo para ceder a la provincia las rutas nacionales en esos tramos cercanos a los puertos. “Esta es la intención y el ministro Francos mostró mucho interés. Cederían la ruta para que organicemos un esquema de concesión en el que se pague una tasa de ingreso general y única, y que esté calzado con obras, con un plan de organizado para mejorar la circulación, algo más serio de lo que tenemos hoy”, señaló. Consideró que “ese párrafo que se puso en el convenio es muy importante” y explicó que en ese esquema “se absorberían o reemplazarían las tasas que cobran los municipios”, detalló. Es decir, el cobro de la de la actividad de ingreso va a estar regulado por una ley provincial con un marco normativo nacional: “No será una imposición, de hecho venimos hablando, la prioridad está puesta en un plan de obra de ampliaciones de obras concretas”, señaló.

Mientras se avanza en la parte que corresponde a las rutas provinciales. Ahí está el esquema de trabajo con la Bolsa de Comercio para emitir bonos. “La Bolsa de Comercio nos ayuda a apalancar el endeudamiento de la provincia con bonos para que el sector privado los compre a tasas lo más baja posible. Esto fue lo que hicimos con dos obras, la repavimentación de un camino que le llaman camino a la Cremería Camino Negro ruta 25 y el tercer carril de autopista desde Rosario hasta San Lorenzo. Cuando tengamos firmado el contrato con estas empresas, el Ministerio de Economía empieza a licitar el bono”, precisó sobre esta nueva metodología.