La marca alemana recibió cinco entrellas en el crash test de Latin NCAP con el nuevo modelo del clásico sedán, que ya está disponible en Rosario
El Volkswagen Vento GLI recibió el puntaje más alto en las pruebas de seguridad.
Volkswagen obtuvo el puntaje más alto en las pruebas de seguridad del nuevo Vento, la renovación del clásico sedán que ofrece una destacada protección para el conductor y los demás ocupantes, tanto para adultos como para niños. Por medio del crash test de Latin NCAP, recibió cinco estrellas e igualó el registro de otros vehículos de la marca alemana.
Este modelo, disponible para los clientes rosarinos en Pesado Castro, es un referente en espacio interior, confort y tecnología, pero también en seguridad, superando las diferentes pruebas de impacto a las que fue sometido. Latin NCAP es un organismo que se dedica a evaluar la resistencia a los impactos de los autos que se venden como 0 km en distintos mercados de América Latina.
La firma Volkswagen tiene el mayor número de autos con cinco estrellas en el ranking de protección de ocupantes. Entre ellos se encuentran cinco vehículos con la puntuación más alta dentro del protocolo actual: Nivus, Virtus, T-Cross, Taos y el Nuevo Vento GLI.
El Vento GLI se destaca en equipamiento de seguridad activos y pasivos. Esta renovación cuenta con airbags frontales, laterales y de cortina, con un total de seis unidades en el interior del vehículo. La extensa lista de equipamiento incluye freno autónomo de emergencia con detección de peatones (AEB), asistente de mantenimiento de carril (Lane Assist), asistente de conducción en viaje (Travel Assist), detector de punto ciego (Blind spot detection), asistente trasero de tráfico cruzado (Rear cross traffic alert), sistema de asistencia para luz de carretera (Light assist), control de crucero adaptativo y limitador de velocidad (ACC + Speed limiter), asistencia de emergencia (Emergency Assist), faros LED con tecnología VW LED y más funciones.
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El nuevo protocolo de Latin NCAP (2025) se divide en cuatro rubros de evaluación: protección de ocupantes adultos, protección de ocupantes infantiles, protección de peatones y sistemas de asistencia al conductor. Dicho puntaje general se define a través del índice más bajo entre los cuatro grupos.
En el apartado protección de ocupantes adultos se llevan a cabo ensayos que engloban una serie de requisitos de seguridad y prestaciones biomecánicas, con un impacto frontal a 64 km/h contra una barrera, impacto lateral e impacto lateral con poste. A su vez, prueba la frenada autónoma de emergencia hasta 50 km/h, evaluación de latigazo cervical, integridad del sistema de combustible y adicionalmente se comprueba la hoja de rescate para el cuerpo de bomberos indicando el corte correcto de puntos de la estructura.
De manera similar, el rubro de protección de ocupantes infantiles evalúa el comportamiento en impactos frontales y laterales, elementos de protección para los niños presentes en el vehículo, facilidad y seguridad en la instalación de asientos para menores.
En tanto, la protección al peatón analiza los índices de lesiones en piernas, región pélvica y región de la cabeza, incluyendo niños y adultos durante pruebas de impacto en la región delantera del vehículo. Además, testea la activación del frenado de emergencia autónomo para peatones, evaluando el rendimiento de frenado realizado de forma autónoma. Por el lado de sistemas de asistencia al conductor, pone a prueba el desempeño de dispositivos, tales como el aviso de cinturón de seguridad delantero y trasero, control electrónico de estabilidad, limitador de velocidad y frenada autónoma de emergencia hasta 80 km/h.
Por Florencia O’Keeffe
Por Facundo Borrego