Tranvías en Rosario

La Municipalidad de Rosario ha encarado la instalación de tranvías en la ciudad con una empresa China con experiencia internacional. Hasta allí todo bien, pero al analizarlo surgen dudas, pues se habla de tranvías y se muestran fotos de cuatro coches articulados entre sí.
21 de mayo 2013 · 01:00hs

La Municipalidad de Rosario ha encarado la instalación de tranvías en la ciudad con una empresa China con experiencia internacional. Hasta allí todo bien, pero al analizarlo surgen dudas, pues se habla de tranvías y se muestran fotos de cuatro coches articulados entre sí, por lo que entiendo se tendría que denominar tren vía o tren eléctrico, que con un largo de 70 o más metros, se lo hará circular por las angostas calles rosarinas en doble vía o sea de ida y de vuelta. Cabe preguntar ¿por dónde irán las vías? No pueden hacerlo a los costados de las veredas, pues impedirían el estacionamiento de vehículos, especialmente los que reparten mercaderías en negocios, y además complicarían la entrada y salida de cocheras privadas. En consecuencia, habrá que poner las vías al medio de la calle, dejando dos angostas franjas laterales: una para estacionar y otra para que circulen como puedan, en fila india los automotores. Otro problema es que cada 100 metros habrá cruces con calles transversales, con el peligro de choques graves, por lo que habrá que contar con semáforos sincronizados en todo el largo de la traza, más el agregado de avisos "sonoros" en cada cruce, que avisen la llegada de un tren, cosa que ocurriría cada 10 minutos, si la frecuencia por línea es de 20 minutos. Así planteado, los vecinos comprobarán la desvalorización de sus viviendas, pues quién querría comprar o alquilar en una calle con ruidos molestos durante todo el día y gran parte de la noche. Además la Municipalidad informó que la velocidad máxima sería de 40 kilómetros por hora, o sea que con las paradas el promedio sería 30 km/h, igual al de los ómnibus actuales, lo que implica una hora y media para ir del extremo norte al extremo sur. Sin embargo, se puede aprovechar la oferta china con una pequeña modificación: usar los mismos trenes eléctricos "livianos", pero haciendo circular por vías elevadas sostenidas por columnas vías en forma de T, ubicadas "no en calles" sino en medio de avenidas o bulevares, circulando los coches a unos 7 metros sobre el nivel del suelo, sin estorbar la circulación de automotores por debajo. Lo harían a 80 o 90 km/h como máximo (pueden superar fácilmente los 100 km/h). Así se tendría una comunicación rápida y segura, en no más de 30 minutos, entre los extremos Norte — Sur o Este — Oeste. La empresa china supongo está capacitada para construir vías, pero también se pueden utilizar empresas argentinas para ello. Si se teme que el costo de las vías aumenta mucho, aclaro que es erróneo. Las vías y coches, son los mismos, con el agregado que la construcción es mucho más rápida. Hacer vías a nivel de calles implica romper pavimento y cimientos, rehacer los últimos con la inclusión y fijación de durmientes y rieles, y luego re pavimentar, estimándose dos años como mínimo para su construcción, con las molestias de cortes de calles y desvíos en ese lapso. Los circuitos elevados se pueden hacer en un año y medio, sin interrumpir el tráfico, pues lo único a construir "in situ" son los pozos para los cimientos, donde encajarán las columnas de hormigón armado, que al igual que las vigas, viguetas y durmientes se construyen en fábricas argentinas, se arman como piezas de un mecano, sin molestar la circulación durante los trabajos. Además, la construcción a nivel del suelo exigiría la colocación de centenares de columnas para sostener los cables, cosa que no necesita el tren elevado. La Municipalidad está a tiempo de pedir presupuestos para ambas soluciones y elegir. Brevemente daré dos circuitos factibles: El Este-Oeste nace Wilde y Córdoba, hasta Av. Francia, luego Av. Pellegrini, Berutti (pasa por ciudad Universitaria), 27 de Febrero, Oroño, cruza el parque rumbo O. Lagos, Pellegrini hasta punto de partida. Todo el tiempo por vía simple, excepto el tramo Pellegrini entre Lagos y Francia, que sería en doble vía. El circuito Norte-Sur arranca en Bv. Rondeau, Av. Alberdi, Avellaneda (por encima del viaducto), hasta 27 de Febrero, Oroño, B. y Ordoñez, Av. San Martin hasta 27 de Febrero, Avellaneda hacia el punto inicial. En doble vía sería Rondeau, Alberdi y Avellaneda con vigas en forma de pórtico TT. En los cruces entre líneas, que serían en Córdoba y Avellaneda, 27 de Febrero y San Martín y en Oroño y 27 de Febrero, los pasajeros podrían pasar de una línea a otra, sin costo adicional y así se tendría vinculados los cuatro extremos Norte, Sur, Este y Oeste y sería un servicio excelente para viajar e ideal para los turistas. Para más datos pongo a disposición mi teléfono (4638327) o el correo electrónico [email protected].

Martín Oroño / DNI 5.966.082

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