El gobierno brasileño reconoció que no existe espacio en el corto plazo para la construcción de líneas de ferrocarriles para trenes de alta velocidad de pasajeros que cubran trayectos entre las ciudades de Brasil, debido a que existen restricciones fiscales y limitaciones para subsidiar esa actividad.
Lo dijo ante una pregunta de Télam el viceministro de Transportes del gobierno del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, George Santoro, quien en diálogo con corresponsales extranjeros divulgó el nuevo plan de concesiones de rutas nacionales hasta 2026, como parte del programa de inversiones pesadas en infraestructura para acelerar la actividad económica que se inicia en julio.
“El asunto de los trenes de pasajeros en todo el mundo funciona con subsidios gubernamentales. Todos los países del mundo tienen subsidios estatales porque son proyectos muy caros y para eso es necesario construir mecanismos para tener condiciones económicas. No vislumbro que sea posible en el corto plazo”, aseguró el viceministro de Transportes.
De todos modos, adelantó que el ministro de Transportes, Renán Filho, y el presidente Luiz Inácio Lula da Silva deben moldear un decreto presidencial para iniciar la construcción de una política pública que comience a desarrollar la viabilidad de instalar servicios de trenes de pasajeros de larga distancia.
“Hay que construir mecanismos para tener condiciones económicas. Hay que comenzar ahora”, aseguró, un día antes de que Lula inaugure después de 37 años los más de 2.000 kilómetros de línea férrea para transporte agrícola y de minerales, la llamada Ferrovía Norte- Sur, que conecta al centro del país con los puertos del estado de Maranhao (noreste) y de Santos (sureste).
El transporte en ferrocarril de pasajeros comenzó a eliminarse de Brasil a fines de los años sesenta, con el avance de la industria automotriz y la aparición de los camiones de carga reemplazando a los trenes subsidiados.
El viceministro explicó a los corresponsales extranjeros en San Pablo que el proyecto más ambicioso en movilidad del gobierno de Lula es el nuevo marco para la concesión y subastas de rutas nacionales, que hasta 2026 debe generar inversiones por 300.000 millones de reales -unos 60.000 millones de dólares-.
En ese marco, el plan de concesiones bajo las nuevas reglas del gobierno de Lula, según el viceministro, generó interés de empresas de rutas de Argentina, Uruguay, Colombia, España, Canadá, Estados Unidos, India, Italia y China.
El gobierno de Pakistán se encuentra renegociando con China una solución para la deuda bilateral con ese país y, como gesto por parte del país asiático, lograría una extensión de los vencimientos, lo que significa un alivio ante el estancamiento de las negociaciones con el Fondo Monetario Internacional (FMI).
El país planea realizar un “roll over” para prorrogar la fecha de vencimiento de un préstamo por u$s 300 millones y otro por u$s 1.000 millones para el próximo 30 de junio. Ambos montos son adeudados a China.
De esta forma, Pakistán podrá tener un alivio en una situación financiera que lo ubica cerca de la cesación de pagos. La ayuda de China y los contactos con otros acreedores para reprogramar los pagos se da en el marco del estancamiento de las negociaciones de Pakistán con el FMI, para un salvataje que le permitiría sortear el default
Pakistán enfrenta cerca de u$s 23.000 millones en vencimientos de deuda externa para el año fiscal que comienza el mes próximo, un monto que representa cinco veces sus reservas, según datos de Columbia Threadneedle Investments. El país actualmente se encuentra dentro de un Programa de Facilidades Extendidas con el FMI desde el 2019, el cual finalizará a fines de este mes de no superarse la última revisión.
“Hay cada vez más riesgos de que Pakistán no logre completar el programa del FMI que expira a fines de junio. Sin el programa, Pakistán podría caer en default, dadas sus débiles reservas”, opinó Grace Lim, analista en deuda soberana de la agencia calificadora Moody 's. Uno de los mayores obstáculos es, precisamente, el condicionamiento del FMI en torno de, por ejemplo, la política del tipo de cambio: Pakistán busca que el organismo le dé un “respiro” para poder encarrilar su economía.
Tras ajustar al alza las tasas de interés en diez ocasiones en poco más de un año para frenar la inflación, la Reserva Federal de Estados Unidos (FED) reconoció que el endurecimiento en las condiciones de crédito podría pesar en el crecimiento, y señaló que el futuro de su política monetaria dependerá de los próximos indicadores económicos.
“Traer de nuevo la inflación a la meta de 2% anual, requerirá probablemente un periodo de crecimiento por debajo del potencial, y cierto debilitamiento de las condiciones del mercado laboral”, afirmó la FED en su reporte bianual enviado al Congreso estadounidense. Respecto de este último punto, la FED considera que el ajuste en las condiciones financieras no sólo derivará en un menor crecimiento sino también en una mayor tasa de desempleo.
Respecto de los próximos movimientos, y en línea con el último discurso del presidente de la entidad, Jerome Powell, el pasado miércoles, la FED señaló que “determinará reunión por reunión la posibilidad de medidas adicionales que sean apropiadas para regresar a la inflación del 2%”.
El próximo jueves, Powell presentará el reporte ante el Comité de Servicios Financieros de la Cámara de Representantes y, un día después, ante el panel bancario del Senado. Según la FED, el crédito se ve impactado no sólo por sus subas de tasas sino también por las recientes tensiones en el sector bancario.
El ajuste en las condiciones “tendrá más impacto en sectores que dependen más del crédito bancario, como el mercado inmobiliario comercial y las pequeñas empresas”, sostuvo el presidente de la Reserva Federal
El Banco Popular de China (PBoC) recortó su tasa de interés de referencia a siete días, con el objetivo de estimular a una economía que, tras un rebote por el fin de las restricciones sanitarias por la pandemia de coronavirus, comenzó a estancarse en los últimos meses.
“El banco central chino redujo su tasa de política a corto plazo por primera vez desde el verano pasado, lo que revela una creciente preocupación sobre la salud de la recuperación de China”, afirmó Julian Evans-Pritchard, economista de Capital Economics a la agencia de noticias DPA.
La idea es que esta medidas inyecte una mayor liquidez para acelerar la actividad económica. Tras el fin de la política de “Covid-cero” en diciembre pasado, la economía china gozó de un rebote en la actividad. No obstante, los índices de consumo, producción industrial e inflación de los últimos meses apuntan a un estancamiento, tanto de la demanda doméstica como en la proveniente del exterior.
La demanda del crédito, por ejemplo, se debilitó en mayo y el financiamiento agregado se ubicó en u$s 224.000 millones, por debajo de lo previsto por las autoridades oficiales. El gobernador del banco central, Yi Gang, sugirió la semana pasada la posibilidad de una mayor flexibilidad en la política monetaria, refiriéndose a la necesidad de “ajustes contracíclicos” para asistir la economía.
Mientras, la tasa de desempleo entre los jóvenes de 16 a 24 años subió a un récord de 20,8% en mayo. La cifra de desempleo en China entre los jóvenes mantuvo su tendencia ascendente de los últimos meses y más que cuadruplica la tasa de desempleo en el conjunto de la población, que se situó en 5,2%.
El alza de la desocupación viene de la mano de otros datos macroeconómicos decepcionantes en la potencia asiática, en línea con un estancamiento en la demanda doméstica y externa.
Por una amplia mayoría, se sancionó la nueva normativa que limita el beneficio a la Patagonia, Malargüe y la Puna
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