A junio de este año, los eléctricos exentos en el pago de la patente (beneficio válido por 5 años) tuvieron en los modelos ciento por ciento impulsados bajo este sistema a 103 unidades. Mientras tanto, los híbridos representaron 2.428 coches con propulsión entre nafta y batería eléctrica.
Este fenómeno se viene acentuando mes a mes, en el marco de una economía desafiante y con cambios en la oferta de cero kilómetro a raíz de las importaciones y la llegada de diversas marcas. En este universo, en su gran mayoría son de origen asiático y ya cuentan con sucursales en Rosario.
Suba significativa
Si se tiene en cuenta tan solo el año 2022, el salto es significativo. Ese año se registraron 622 unidades en toda la provincia, mientras que el año pasado ya se había registrado un salto importante a 1.750 coches de impulsión eléctrica o híbrida. Ahora, en tan solo seis meses del 2026, fueron 2.531 a junio pasado.
Rosario encabeza este proceso, con 648 autos inscriptos sólo en los tres primeros meses de este año (desde el 1º de enero al 31 de marzo), cifra que superó con creces el registro de 2024, cuando hubo 524 en ese mismo período. En 2025, hubo 869 patentamientos. Rosario, con más del 40 por ciento del patentamiento de toda la provincia, también volvió a superar los registros anteriores a lo largo de este 2026.
La estación de servicios YPF de avenida Eva Perón y Donado cuenta con una estación de carga de autos eléctricos.
Foto: La Capital/Sebastián Suárez Meccia.
La ley provincial 13.781 promulgada en 2018 establece que la API no cobre patente al menos diez años a los vehículos eléctricos y alternativos. Un imán para muchos que piensan en el recambio de auto, o en el sueño de subirse a un cero kilómetro.
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Logística en las recargas, el paso que viene
Justamente el artículo 7º de la mencionada ley, impone planificar un sistema de recarga de baterías y que incluya la creación de la figura Estaciones de Recarga Eléctrica (ERE), en sus diferentes tipos y modalidades. Y se encomendaba a la Secretaría de Energía analizar la incorporación de las denominadas "smart grids" o redes inteligentes, como sistemas de alimentación bidireccional entre el vehículo y la red o el hogar, así como de energías renovables generadas o acumuladas de forma distribuida o descentralizada.
En junio pasado, el diputado socialista Joaquín Blanco presentó en Agroactiva junto al ministro de Medio Ambiente Enrique Estévez su proyecto de un sistema provincial de infraestructura para la electromovilidad, junto a un régimen provincial de tarifa diferencial para la movilidad eléctrica.
Estos proyectos buscan acompañar y fortalecer ese crecimiento de la movilidad eléctrica. Por ejemplo, toda persona que tenga un vehículo eléctrico que lo cargue en la red eléctrica en la madrugada, fines de semana o feriados, tendrá un descuento del 50 por ciento de la tarifa.
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La idea de la carga nocturna es que puedan hacerse en una franja horaria que no compita con el comercio y la industria ni sobrecargue la demanda. Y en sintonía con el artículo 7º de la ley 13.781, el diputado provincial socialista también presentó un proyecto para garantizar que la red de carga sea accesible, interoperable y esté distribuida en todo el territorio provincial.
La estación de servicios YPF de avenida Eva Perón y Donado cuenta con una estación de carga de autos eléctricos.
Foto: La Capital/Sebastián Suárez Meccia.
En Rosario hay alrededor de 7 a 9 estaciones y puntos públicos o semipúblicos de carga eléctrica para vehículos, distribuidos en YPF, concesionarios y shoppings. Un porcentaje aún bajo en relación a las 85 estaciones de servicio que expenden combustibles a base de hidrocarburos.
Varios expertos en la materia sostienen que la puesta en marcha de una red de carga eficiente no pasa exclusivamente por crear nuevas terminales o cargadores en las expendedoras.
La pregunta a resolver es si existe una capacidad existente en el sistema eléctrico para abastecer cargas en forma simultánea y masiva. Si bien es cierto que la Empresa Provincial de la Energía (EPE) viene desarrollando un ambicioso plan de inversiones (más de 47 mil millones de pesos en el último periodo) y tiene proyectado poner en marcha nuevas estaciones transformadoras, este dilema es un punto a resolver.
La visión de un experto
El exsecretario de Energías Renovables santafesino y extitular de Movi Rosario Maximiliano Neri explicó que cada vehículo eléctrico que se carga en nuestra ciudad demanda aproximadamente de la red eléctrica la potencia necesaria para suministrar a un hogar promedio. "Esto significa que la infraestructura eléctrica será desafiada y por eso debemos trabajar para adelantarnos construyendo políticas que transformen esto en una oportunidad. Si esos mismos vehículos son cargados en los periodos del día en los cuales los consumos de energía son bajos, lo cual se da a la madrugada, no solamente estaremos evitando la sobre exigencia de la red por evitar el solapamiento de consumo de energía, sino que además podemos generar una oportunidad para la EPE de comercializar más energía en un momento en cual su infraestructura esta ociosa", argumentó el especialista en movilidad, para agregar: "Por último también es importante destacar que un vehículo eléctrico es mejor salud pública, menor emisión de gases de efecto invernadero pero también es mas competitividad económica ya que si esta tecnología se aplica a escala los sectores de la economía que usen esta tecnología tendrán menos costos y por ende una estructura de costos mas eficiente en su empresa".
