China sorprendió al mundo de la industria naviera. Revolucionó a todos con un innovador diseño. El Cosco Shipping Greenwater 01 ya está en el agua. Se trata del barco eléctrico más grande del mundo en su categoría y está liderando el camino hacia un futuro más sostenible en el transporte marítimo. El flamante transporte tiene capacidad para transportar 700 contenedores. Esta creación es monumental porque la empresa china que lo desarrolló logró que no queme ni una sola gota de combustible, lo que significa que no emite gases contaminantes a la atmósfera. Esto representa un gran avance en la lucha contra el cambio climático, ya que esta industria es una de las principales fuentes de emisiones de CO2 a nivel mundial.
Lo que salió a la luz recientemente es que este barco eléctrico ya está operando entre los puertos de Shanghai y Nanjing, en China. Hace viajes semanales regulares en esta primera etapa. También realiza escalas en los principales puertos de la costa este del país asiático.
El Greenwater 01 es un reto a la ciencia y fabricación por cómo el perfeccionamiento y la tecnología pueden transformar una industria tradicional como la naviera y llevarla hacia un futuro más sostenible y respetuoso con el medio ambiente. La prueba más eficaz está a la vista. También es verdad que este gran barco eléctrico marcará un hito en la historia de la navegación y sienta las bases para una nueva era en el transporte marítimo.
Una locura sobre el agua
Su nombre real es Cosco Shipping Greenwater 01. Estamos en presencia del buque portacontenedores eléctrico más grande del planeta. Está en China. El plus es que es totalmente eléctrico gracias a una enorme cantidad de baterías. Tuvo un bautismo espectacular. Navegó en aguas asiáticas viento en popa. Pero hay otros datos que también llaman la atención. Es que los registros técnicos marcan que cada 100 millas náuticas (160 kilómetros) de navegación, este barco ahorra 3.900 kilos (o litros) de combustible.
Demás está sostener que su impacto es contundente en la reducción de emisiones de dióxido de carbono, que se estiman en 12,4 toneladas si se hiciese el mismo recorrido con combustible. El Shipping Greenwater 01 realizó su viaje inaugural partiendo sin contratiempos desde el puerto de Yangshan, en Shanghai, una de las zonas portuarias más importantes del mundo.
Es un buque portacontenedores de 119,8 metros de eslora y 23,6 metros de manga, que puede acarrear 700 contenedores de 20 pies. No sólo es el mayor portacontenedores eléctrico del mundo en términos de longitud, también en términos de manga, número de contendores y capacidad de la batería. Es impresionante en todos los aspectos y frentes.
Al hacer una mirada interna sobre el barco se percibe que se aprovecha el espacio donde irían algunos contenedores para colocar la gigantesca batería de la nave, que tiene 50.000 kWh de capacidad total. No está demás recordar que este buque no cuenta con generadores diésel de respaldo ni nada parecido. Es totalmente eléctrico.
También hay que mencionar que una batería de semejante tamaño está formada por varias más pequeñas. Cada acumulador individual tiene 1.600 kWh de capacidad. Lo cierto es que seis baterías forman un juego de baterías, que es suficiente para un día de navegación.
Para un viaje de ida y vuelta como los que hará habitualmente, se necesita la energía de 24 baterías (4 juegos).Otro detalle importante es que los acumuladores van instalados en contenedores y se pueden montar más o menos, en función del viaje. Según la distancia que vaya a transitar, se puede cargar un cierto número de baterías, aglutinadas en un recipiente del tamaño aproximado de un contenedor.
Este enorme y llamativo barco puede hacer un viaje de ida y vuelta consumiendo 80.000 kWh de energía, equivalente a 15 toneladas de combustible. Cada 100 millas náuticas navegadas, esta carguero ahorra 3.900 kilos de combustible, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono en 12,4 toneladas
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Las baterías del barco eléctrico son de tipo litio-ferrofosfato.
Batería especial
Las baterías del barco son de tipo litio-ferrofosfato (LFP), que tienen algunas peculiaridades con respecto a las de níquel. ¿Cómo se afronta el riesgo de incendio en un barco así? “La mayor diferencia a la hora de responder a un accidente de incendio entre un acumulador de fosfato de hierro y litio y uno convencional radica en que la primera no puede ser sofocada por el dióxido de carbono o el agua que suelen utilizar los barcos ordinarios. Sólo puede extinguirse mediante un sistema especial”, relató Zhang Lifu, uno de los agentes del puerto.
Y agregó: “Para este método de extinción de incendios, la parte más difícil es capacitar a los miembros de la tripulación para que puedan detectar el incendio en las cajas de baterías con anticipación y responder de emergencia según sea necesario”.
No obstante, hay que resaltar que este carguero eléctrico cuenta con un avanzado sistema de detección de incendios y un sistema de alarma en el compartimiento de baterías, y que además formó a los miembros de la tripulación para que sepan cómo proceder en caso de incendio.
La resultante marca que este barco fue construido por la empresa Cosco Shipping Heavy Industry, que ya planifica fabricar una segunda embarcación. También se informó que ambos serán operados por Shanghai Pan Asia Shipping, una subsidiaria de Cosco, que significa Ocean Shipping Group, una compañía propiedad del Estado chino que, por esta razón, cuenta con un enorme respaldo financiero y sacó a navegar esta impresionante nave ciento por ciento eléctrica.
