Esta vez no pasará de largo como hace 33 años. No será un día más en el que haya que pararse al lado del andén para ver las ventanitas con gente mirando desde adentro hacia una vieja estación sin movimiento. Ahora disminuirá su marcha a metros de llegar al pueblo y parará. Abrirá sus puertas y ahí en la estación de Serodino el tren volverá a hacer sonar la bocina para cargar pasajeros y seguir camino a Tucumán. El miércoles 5 de mayo, a las 11, es la cita tan esperada y por la que hace un año este pueblo de algo más de 5.000 habitantes se puso a preparar todo para darle la bienvenida al tren.
“Aproximadamente hace un año nos pusimos a trabajar para que El Tucumano (el mentado Estrella del Norte) vuelva a ser parte de nuestros días. Sabíamos que sería difícil pero hicimos todo para lograrlo. Lo veíamos pasar, pero no paraba. Y los que tenemos varios años sabemos que la historia era distinta. Empezaremos de a poco, ojalá que después pueda ser como hace cerca de treinta años, cuando había una frecuencia diaria que paraba en Serodino y la región”, dijo el presidente comunal de Serodino, Juan Pío Drovetta.
“Hace unos meses, de manera simbólica, lo esperamos. Regalamos unos presentes y tuvimos el guiño de que eso podía convertirse en realidad”, contó Drovetta.
Para un hecho tan trascendente, la comuna y el pueblo se unieron para acondicionar la estación. Con un andén nuevo, iluminación resplandeciente, bancos de espera recién comprados y toda la ilusión de que este sea un paso al frente para dar más en una misma dirección.
“Serán dos paradas por semana, pero la apuesta es que esto contagie y que entre todos los pueblos que tenemos una estación de trenes podamos recuperar los servicios diarios que tanta falta hacen. Es que el tren es una vía que ayudaría a descongestionar tanto tránsito vehicular”, se esperanza el jefe comunal.
“Imaginamos dos servicios diarios de recorrido entre Rosario y la ciudad de Gálvez, a la mañana temprano y a la noche para el regreso a casa”, dice Drovetta.
Una frecuencia normal, típica para los que deben ir a trabajar o estudiar en localidades vecinas. Como era hace años. “Nos íbamos a las 5 y volvíamos a las 21”, rememoró Juan José Casal en una publicación de Facebook realizada por el jefe de la comuna de Serodino.
“El pasado sábado 24 un hombre al que no conocía vino a mi casa y me agradeció hasta con lágrimas. Tenía unos 70 años y me dijo: “Vivo en Carrizales (también llamada Clarke), pero nací en Bernardo de Irigoyen y gracias al tren pude hacer la secundaria y recibirme de veterinario en Rosario. Es una alegría inmensa que podamos tener esta nueva oportunidad”. Es un claro ejemplo de lo que significa que podamos revalorizar la importancia del tren”, relató el presidente de la comuna, que está al frente desde fines de 2017.
Y nombrar a estas poblaciones lleva a repasar el recorrido de esas vías por las que pasan El Tucumano, los vagones cargados de cosechas y por las que pueden pasar nuevas frecuencias de pasajeros.
70 kilómetros y 40 mil personas
El compromiso de Serodino es también el de sus localidades vecinas y un tramo de vías férreas de casi 70 kilómetros: los 13 a Clarke, sumando 16 a Díaz, 23 a Bernardo de Irigoyen y 17 a Gálvez.
Desde la salida de Rosario pasando por un total de 8 localidades y beneficiando a más de 40.000 personas. Un recorrido por Aldao (720 habitantes), Andino (7.500), Serodino (5.000), Carrizales (1.300), Díaz (2.000), Casalengo (137), Bernardo de Irigoyen (1.766) hasta llegar a Gálvez (22.000).
Tres departamentos santafesinos incluidos en este viaje: San Lorenzo, Iriondo y San Jerónimo. De esta manera, el compromiso también es de cada jefe comunal, que en orden de pasada del tren son Claudia Maceratesi (Aldao), José Abraham (Andino), Osvaldo Rezzónico (Carrizales o Clarke, como guste), Juan José González (Díaz), María del Luján Giménez (Casalengo) y Rubén Ramírez (Bernardo de Irigoyen), más el intendente Mario Fissore (Gálvez).
En la página de Trenes Argentinos ya figura la “Parada” a las 11.13 y “Salida” 11.15 camino a Buenos Aires, como también la vuelta a las 20.33 y 20.35 con destino a Tucumán.
También el costo del boleto (menores de 3 a 12 años pagan medio boleto, mientras que jubilados y pensionados tendrán un 40% de descuento), un dato no menor. Un pasaje de 440 pesos en “primera” y de 525 pesos en “pullman para el viaje completo y de una tarifa más que económica en el trayecto a Rosario Norte: 30 y 35 pesos, respectivamente. Mientras que desde Serodino a Buenos Aires los costos son 330 y 395 pesos.
La venta de los pasajes no será en las estaciones respectivas sino a través de la página web www.argentina.gob.ar/transporte.
Un dato extra, con motivo de la pandemia de Covid-19, los vagones no tienen a disposición el coche comedor ni los camarotes, que serán utilizados en caso de aparecer síntomas de la enfermedad en los pasajeros, a la vez que en todo el viaje se deberá utilizar barbijos y mantener distancia, a la vez que ocupar sus respectivos asientos con todas las medidas de seguridad contra el virus.
Para ir conociendo, y entusiasmando a que puedan sumarse “paradas”, estos son los recorridos del trayecto completo de Tucumán a Buenos Aires (y viceversa), de 30 horas y 25 minutos para los algo más de 1.150 kilómetros de distancia.
Desde el Norte
El servicio habitual del Estrella del Norte 266, del trayecto que se inicia martes y viernes a las 12.45 en Tucumán, entra vía la santiagueña ciudad de Selva por la santafesina Ceres a las 2.50 (tiene parada) y sigue por las localidades del departamento San Cristóbal: Hersilia, La Rubia, Arrufo, Curupaity, Monigotes, Las Palmeras y Palacios. Avanza por Tacural, Sunchales (también para entre 5.57 y 6.00), Rafaela (tiene parada a las 7.05 y sale 7.10), Aurelia, Sa Pereyra y Santa Clara (del departamento Castellanos). Al departamento San Jerónimo entra en Gálvez (para a las 9.31 y sale 9.35) y pasa por Bernardo de Irigoyen y Díaz; y en el departamento Iriondo por Carrizales (o Clarke, como guste llamar) y Serodino (llega 11.13 y 11.15 sigue camino) para seguir con destino a Rosario (12.40 en la estación Rosario Norte, siguiendo viaje a las 13) y continuar por la bonaerense San Nicolás (14.53 y 14.55) y el final en Buenos Aires, donde arriba a las 19.10 en Retiro (línea San Martín).
Pegando la vuelta
Mientras que en el regreso a Tucumán, en el servicio 265 del Estrella del Norte, al ingresar a Santa Fe desde Buenos Aires (parte a las 12.50 los domingos y miércoles), atraviesa sin detenerse al ingresar a territorio santafesino en Theobald, Empalme Villa Constitución y Pavón (departamento Constitución); en el departamento Rosario pasa por Fighiera, Arroyo Seco, General Lagos, Alvear, la estación Coronel Aguirre, la estación Rosario Sur (tiene parada entre las 18.11 y 18.14), Cabin 13, Cabin 9, Barrio Vila, Cabin 8, Cabin 7, Cabin 5, Rosario Norte (también para de 18.55 a 19.15), otra vez Cabin 5, Cabin 7, Sarratea y Granadero Baigorria. Continúa por San Lorenzo y Aldao (del departamento San Lorenzo); Andino y la esperada y nueva parada en Serodino (20.33 y 20.35). Las siguientes detenciones son en Gálvez (22.15 a 22.20), Rafaela (0.33 y 0.40), Sunchales (1.42 y 1.45) y Ceres (4.55 y 5.05), llegando al destino final a las 19.15.
Un largo recorrido, como el que fue quedando atrás en estos casi 30 años en los que el tren fue perdiendo el protagonismo que todavía es posible recuperar. Un día debe iniciarse, y este miércoles 5 de mayo en Serodino puede ser el de “vía libre” para una nueva oportunidad.
