Un grupo cordobés cobrará el peaje en la autopista Rosario-Córdoba

Con la adjudicación de la etapa III de la Red Federal de Concesiones, el gobierno nacional traspasó más de 360 kilómetros de la autopista a Córdoba, y segmentos en territorio santafesino de las rutas 19 y 34 a un consorcio cordobés ligado al exsecretario de Transporte de la Nación mileísta, Franco Mogetta.

Con la resolución firmada por el Ministerio de Economía que conduce Luis Caputo, el denominado tramo Centro quedará bajo la órbita privada durante 20 años de concesión y el sistema de cobro de peaje será el método de financiación para la reparación y mantenimiento de la traza.

Esta etapa III abarca más de 3.900 kilómetros de rutas nacionales divididas en 8 tramos. Uno de ellos, el Centro, involucra directamente a Rosario y su conexión con Córdoba a través de la ruta 9 por autopista.

Estos 360 kilómetros, tendrán tres estaciones de peaje: a la altura de Carcarañá, y del lado de la provincia mediterránea en James Craik, a lo que se agregará una nueva cabina a la altura de Leones. En los tramos mencionados de la RN 19 desde Santo Tomé a San Francisco (130 kilómetros) tendrá dos estaciones de peaje ubicadas en Franck y una nueva en Frontera, mientras que el de la RN 34 desde Rosario a Angélica (180 kilómetros) contará con una estación de peaje nueva en Totoras.

En manos cordobesas

Justamente la unión transitoria de empresas está integrada por Afema SA (constructora vial cordobesa fundada por la familia Maggiora), Pablo Federico e hijos (constructora con 25 años de trayectoria en obras y armado de hormigón) y Guido Mogetta SA, la firma de la familia del exsecretario de Transporte de la actual gestión del presidente Javier Milei. Este consorcio presentó la oferta económica más baja para administrar uno de los principales corredores viales del centro del país en 363 kilómetros de extensión de autopista. Su concesión arranca desde el empalme en el viaducto Che Guevara (avenida Circunvalación) hasta el inicio de la Red de Accesos a Córdoba, a la altura de Pilar. Desde allí, hasta el centro de la capital mediterránea, la carretera seguirá en manos de Caminos de las Sierras.

¿Por qué se adjudicó a este conglomerado? La compulsa tuvo siete grupos empresarios que habían sorteado el filtro de la evaluación técnica y antecedentes. Pero la balanza se inclinó para los cordobeses, ya que la tarifa de $1.399 sin IVA para el peaje (con IVA llegaría a los $ 1.693), le ganó a la de sus competidores y se ubicó muy por debajo del máximo previsto en la licitación, cuyo tope se había fijado en $3.200 sin IVA.

En segundo lugar quedó Creditech SA-Plantel SA, que había ofrecido $1.499 sin IVA. Basaa SA-Cecosa SA quedó tercera, con $1.687,27. Luego se ubicaron los rosarinos y entrerrianos Rovial SA-Obring SA-José Eleuterio Pitón SA-Edeca SA, con $2.270, y José J. Chediack Saica junto al también cordobés Benito Roggio e Hijos SA, con $2.510. Esta fue la orden de mérito previa a la adjudicación.

Así, la comisión evaluadora determinó que la propuesta del holding ganador fue el más conveniente y acorde a las condiciones de los pliegos licitatorios. No hubo impugnaciones de ningún tipo,

Guido Mogetta SA, la empresa familiar del exfuncionario mileísta cuenta con años de trayectoria en rubros como la construcción, obra pública, transporte y minería. La firma fue fundada por el padre del exsecretario, quien falleció hace más de una década.

Antes de su traspaso a manos privadas a través del cobro de peaje, las rutas fueron administradas por la estatal Corredores Viales en 2020, cuando el gobierno de Alberto Fernández había dejado sin efecto el sistema de la Participación Público-Privada (PPP) que había impulsado el gobierno de Mauricio Macri.

Ahora se abre una nueva etapa, en una autopista llena de ahuellamientos, baches, deterioro de la calzada y falta de señalización desde su reconstrucción en 2010 durante el kirchnerismo.

El nuevo concesionario deberá ejecutar un plan de contingencia, es decir, obras obligatorias de remediación, como la rehabilitación de pavimentos, recuperación de sectores deteriorados, mejoras de accesos y de la seguridad vial. En una segunda etapa, tendrá que jerarquizar la circulación de la calzada, completar la señalización horizontal y vertical, iluminación, banquinas, seguridad vial, asistencia mecánica y atención de emergencias establecidas, todo en conformidad con lo exigido en los pliegos.

En esta etapa de inversión inicial se estima que se tendrán que aportar unos 150 mil dólares por kilómetro. Y luego recuperar a lo largo del tiempo de 20 años de concesión y otros diez de prórroga el desembolso que deje la autopista en mejores condiciones. La forma de hacerlo será con el peaje (con sistemas electrónicos de cobro, como TelePASE y modalidades free flow, con pocas cabinas tradicionales) y no habrá ningún tipo de subsidio estatal.

Rosarinos en la operación vial

Entre los ocho tramos que componen la etapa III de la Red Federal de Concesiones figura el Chaco-Santa Fe con casi 500 kilómetros de la ruta 11 desde Nelson, en Santa Fe, hasta Resistencia, Chaco. De allí, unos 400 kilómetros recorren la provincia de Santa Fe. Esta concesión fue adjudicada a la UTE compuesta por José Eleuterio Pitón SA (grupo entrerriano) junto a los rosarinos Rovial SA y Obring SA. Los mismos que ya tienen la concesión del llamado tramo Conexión (los 60 kilómetros del puente Rosario-Victoria) a través de la firma Conexión Alto Delta.

En el tramo Chaco-Santa Fe habrá estaciones de peaje nuevas en Llambí Campbell, Gobernador Crespo, Vera, Guadalupe Norte y Florencia con un valor de $3.500 sin IVA.

Otro tramo que involucra a territorio santafesino es el Centro-Norte por la ruta 34 desde Angélica a Santiago del Estero de 530 kilómetros (unos 200 kilómetros en territorio santafesino). El segmento quedó para José Cartellone Construcciones Civiles SA. Y tendrá seis estaciones de peaje: Angélica (nueva), Palacios (nueva), Ceres, Pinto (nueva), Herrera (nueva) y Fernández con un valor de 2.175 sin IVA.

Este tramo incluye que el concesionario debe ejecutar a partir del tercer año de la concesión la construcción de la autopista de la ruta 34 entre el final norte de la variante Rafaela hasta el cruce de la ruta 34 con la 13 en Ataliva.

En un comunicado de prensa emitido este lunes, el gobierno explica que el nuevo esquema busca “mejorar los estándares de operación y mantenimiento, promover la inversión privada, optimizar la seguridad y la calidad de los corredores”. Es decir, se privatizarán esas rutas, las cuales se nutrirán de peajes para su mantenimiento y no de aportes de Nación.

Con este nuevo avance, la Red Federal de Concesiones continúa el proceso para incorporar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales estratégicas, por donde circula aproximadamente el 80 por ciento del tránsito del país.

Vialidad Nacional será el organismo encargado de supervisar el cumplimiento de los contratos mediante un esquema de control por resultados, con el objetivo de garantizar corredores en condiciones seguras y con adecuados niveles de servicio para los usuarios.