El 2021 no fue todo lo que Facundo Ardusso había imaginado. Estuvo ahí, asomó la trompa en las dos categorías donde participó, pero no le dio el piné esta vez para luchar en serio. Más allá de eso, con un Chevrolet que casi nunca estuvo para ganar, en el Turismo Carretera bien pudo pelear el título con buenas chances en la última fecha de San Juan si en la anterior hubiera acertado con las gomas en Toay, en el único domingo en que realmente fue candidato. En STC 2000, en su primer año completo en la nueva estructura de Honda, también dio pelea, subió a lo más alto del podio pero estuvo un pasito atrás del campeón Agustín Canapino y del sub Leonel Pernía. La era posRenault en las categorías más emblemáticas del país no pudo empezarla de la mejor manera y en el TC inclusive ahora baraja y da de nuevo. El JP Carrera apostó por el Titán y ahora el piloto de Las Parejas, el único santafesino, buscará seguir siendo protagonista en el TC en un equipo no acostumbrado a eso, el LRD Perfomance de Diego De Carlo, pero que lo buscó de entrada y se juramentó dar pelea.
¿Cómo calificarías el año que se fue? Pese a que casi nunca tuviste un auto ganador, llegaste a puntear la Copa de Oro y hasta si hubieras ganado en Toay...
No logramos cumplir con los objetivos, que eran pelear en firme el campeonato. Si tengo que puntear el año le pongo un 6, que fue nuestro puesto final. No conseguimos ganar una vez al menos, así que sin lugar a dudas a mi modo de ver no cumplimos las expectativas. Aspiraba a tener un mejor nivel.
¿Que pasó ese día en Toay? ¿Te trajo recuerdos de la definición de San Nicolás, donde la decisión de las gomas fue exactamente la opuesta? En otro equipo claro.
Creíamos que la pista no se iba a secar tan rápido y por eso optamos por gomas de lluvia y lamentablemente erramos. Si hubiésemos acertado quizás hubiésemos llegado a ganar la carrera e ir con más chances a la definición del campeonato. Evidentemente no soy un buen meteorólogo y nos complicó el clima en la única carrera con chances de ganar.
¿Por eso, si ganabas en Toay, te veías con chances reales para la última?
Sí, sí, exactamente, pero bueno le erramos con la elección de las gomas y ya está.
¿Si hubieras sido Lambiris, qué hubieras pensado de la definición? ¿Debió ser castigado Germán Todino? ¿Debió correr con menos vehemencia?
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¿Más allá de eso, la combinación piloto-auto de Werner fue siempre la favorita a batir?
Totalmente. Werner estuvo por encima del resto. Lo demostró en cada fin de semana del año. Ganó muchas carreras (cuatro) y hubo otras que también estaba para ganar. Sin lugar a dudas estuvo un pasito por encima del resto.
¿Esperabas realmente seguir en el JP Carrera? ¿Cuándo te diste cuenta que no iba a poder ser?
La verdad es que sí, quería seguir. Están buenos los procesos a largo plazo pero no se dio. Me di cuenta que no iba a poder ser cuando Gustavo Lema empezó a evitar el contacto personal y sólo me respondía mensajes de texto o hablábamos por teléfono. Ahí ya olfateé que no iba a tener lugar para el 2022.
¿Porqué el LRD Performance de De Carlo? Es una apuesta fuerte, no ha sido un equipo de punta en el TC.
Porque confió en mí y por el grupo de gente que podemos armar con él. Porque es un equipo que tiene mucha ilusión y ganas de ser protagonista. No miro que no lo haya sido hasta aquí. Me pueden potenciar y los puedo potenciar. Y confío en lo que pueda dar arriba de un auto de carrera y dentro del equipo.
¿Manejaste otras alternativas?
Gracias a Dios, sí. Me llamaron un montón de equipos y de las cuatro marcas, sin considerar a Toyota. Pero la alternativa que más me gustó fue la que me propuso Diego De Carlo, porque además fue el primero que me llamó.
De Carlo parece dejar claro que apuesta a crecer. ¿Eso te sedujo?
Totalmente. El entusiasmo que tienen colaboró muchísimo para que hoy pueda estar ahí.
¿Dijiste que la decisión final la consultabas con tus sponsors? ¿Siempre es así? ¿Tenés presupuesto asegurado para 2022?
Siempre les comento a mis sponsors las alternativas que tengo y ellos me ayudan a decidir. Si bien la determinación final es mía, siempre los tengo al tanto de todo para que estén informados de lo que estoy haciendo. Es muy importante para mí eso y que estén de acuerdo con lo que voy a hacer. En un ochenta por ciento el presupuesto ya está reunido, me falta un veinte que son algunas respuestas que estoy esperando para tenerlo definido al ciento por ciento.
¿Te gusta la llegada de Toyota al TC?
Por supuesto. Es importante para la categoría, para evolucionar. Me parece que esto puede colaborar a que nuevas terminales, multinacionales o empresas líderes cada cual en su rubro se interesen por el Turismo Carretera y por el automovilismo argentino, teniendo en cuenta que la principal terminal que tenemos en el país apueste y mucho por el deporte está buenísimo. Que estén en otra categoría más, lo veo muy bien. El TC debe evolucionar y este ingreso de Toyota le viene bárbaro.
¿Harás TC y STC 2000 en 2022 solamente?
Por ahora sí, voy a seguir solo con estas dos categorías.
¿Cómo estás en Honda y a qué aspiran para el año próximo?
En Honda estoy muy bien y voy a seguir por segundo año consecutivo en el Puma Energy Honda Racing. Voy a tener un auto nuevo y aspiramos a ganar el campeonato. La vara del 2021 quedó alta y tenemos que mejorarla, así que vamos por eso y a pelear en firme el título.
El mensaje para los fans
Es unánime. A Ardusso se lo reconoce por su simpatía, por su enorme predisposición con todo aquel que lo requiere para un saludo o una foto. Al parejense le encanta ese ida y vuelta. Por eso les mandó un mensaje a sus fans: “Solo tengo palabras de agradecimiento. Les doy gracias por los mensajes, por el cariño y el aprecio que me dan cada fin de semana, cada día. Para mí son muy importantes y espero darles mucha alegría en el 2022, que tengan felicidad, salud y trabajo para ellos y sus familias”.
Su año en el TC: Gran regularidad y solo una chance concreta de pelear
Nunca como en sus cuatro años en el Renault Sport Team estuvo tan cerca de alcanzar el ansiado título del TC, sobre todo en 2017 y 2018. Ese Torino debió coronar pero distintas circunstancias se lo impidieron. Y cuando dejó el equipo volvió al JP Carrera, una estructura ganadora que le prometía
recuperar el protagonismo. No fue así al cabo, pese a que la increíble regularidad de Facundo Ardusso lo llevó a tener chances reales de título. Si hubiera vencido en la penúltima fecha de Toay hubiera sido serio candidato, pero la lluvia le arruinó los planes cuando al fin tenía un Chevrolet ganador. El piloto de Las Parejas tuvo su primera experiencia en un Chivo, buena pero que no colmó sus expectativas. Pero lideró la Copa de Oro y pudo tener la fortuna que le fue esquiva en esas ocasiones, pero tampoco fue así. Cuarto en la Copa y 6º en el campeonato fueron sus resultados y no pudo ganar como venía sucediendo desde que obtuvo el primer triunfo en 2014, en Termas.
Ardusso priorizó seguir con Chevrolet y ya probó el que condujo De Carlo por apenas diez competencias (estrenado en Neuquén 2020) en el Mouras de La Plata. Empieza de abajo, quiere llegar a lo más alto.
Su año en el STC2000: Una experiencia que augura progreso para pelear otra vez
Después de los años más felices de Facundo Ardusso en el Súper TC 2000, que fueron en el equipo Renault con los dos títulos de 2017 y 2018, el parejense barajó y dio de nuevo al unirse a la estructura oficial de Honda. No llegó a tener el protagonismo del Fluence pero ganó carreras, se mostró competitivo y con posibilidades de progresar. El equipo Puma Energy Honda Racing aspira a dar el salto y meterse en la conversación, que en 2021 al final quedó reservada a Agustín Canapino con el Cruze y su excompañero Leonel Pernía. Los Corolla esta vez no fueron los líderes. Ardusso llegó a estar entreverado en la pelea, luego de su triunfo en San Nicolás (en la clasificatoria del sábado también) y sobre todo en Paraná, pero perdió regularidad hacia finales de año y ya quedó descolgado de la lucha. Igual se ilusiona junto al Patito Fabián Yannantuoni de Capitán Bermúdez.
