Si como muestra basta un botón, este GP de Barcelona-Catalunya fue una clara muestra de la vara de medir que tiene la FIA, expresada en sus comisarios deportivos que se manejan supuestamente independientes de aquella. Y una vez más, los perjudicados son los pilotos no europeos y los favorecidos son los europeos. El que pagó costo fue Franco Colapinto, que sin dudas debió terminar 7º luego de una gran tarea y sin embargo soportó una sanción insólita, debió ver antes como no le aplicaban el mismo rigor a dos pilotos a los que debió haber superado en la largada y encima el equipo Alpine hizo lo suyo cuando le ordenó dejar pasar a Pierre Gasly, que sin dudas lo perjudicó. Por si fuera poco, el francés no devolvió la posición pese a haber terminado delante suyo, algo que solo pudo lograr por el golpe de fortuna que lo benefició (y que perjudicó al argentino) con el VSC del abandono de Fernando Alonso. Redondo.
Pero no se trata de llorar sino de ir a los hechos. Primero, la largada. Después de doblar la curva 1 donde Colapinto brillantemente superó a Nico Hulkenberg y Arvid Lindblad, en el corto trayecto hacia la 2 ambos pilotos europeos cortaron la curva 2. El alemán se reincorporó en la punta de salida de la misma sin ir por la vía de escape, mientras que el rookie inglés sí usó la escapatoria y se sumó a la pista antes de entrar a la 3. En ambos casos, superando al argentino.
Argumentos insólitos de los comisarios deportivos
La FIA investigó la maniobra y ¿qué dijo? Les dio un cha-chá en la cola a los dos. En el caso de Lindblad expresó: “Los automóviles n.º 41 (Lindblad), 27 (Hulkenberg) y 43 (Colapinto) iban en paralelo al entrar en la curva 1, justo después de la salida de la carrera. El automóvil n.º 41 salió de la pista y volvió a incorporarse delante de los automóviles n.º 27 y 43, para luego ceder su posición al automóvil n.º 27. Los Comisarios Deportivos tuvieron en cuenta la posición de los vehículos antes de entrar en la curva 1 (es decir, el punto de frenada) y las circunstancias en las que los automóviles abandonaron la pista. También consideraron que el incidente tuvo lugar en la vuelta 1, en la curva 1. Los Comisarios Deportivos determinan que el automóvil n.º 41 no obtuvo ninguna ventaja duradera y deciden no tomar ninguna medida adicional”. Lo mismo expresaron con Hulkenberg.
O sea, consideraron el punto de frenada, que está bastante antes de llegar a la curva 1 y donde Colapinto por adentro había superado ya milimétricamente a Hulkenberg y lo estaba haciendo con Lindblad. Y no consideraron el lugar donde cometieron la infracción, que estuvo después de salir de la curva 1.
Y más. Esperaron diez vueltas para tomar la decisión, cuando ya Hadjar había superado a Colapinto y por lo tanto no había chance de que le devuelvan las posiciones.
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Segundo acto de la vergüenza de la FIA
El segundo acto ocurrió cuando en la vuelta 37 de Alonso, dejó estacionado el Aston Martin en el exterior de la curva 9. Al llegar al lugar Colapinto vio la bandera amarilla (un cartel luminoso, en realidad) y levantó el pie del acelerador, pero según la FIA para castigarlo dijo: “Los Comisarios determinan que, si bien el piloto del coche 43 redujo ligeramente la velocidad antes de entrar en la zona de bandera amarilla única, no redujo la velocidad de forma perceptible en el sector relevante de la bandera amarilla. Los Comisarios reconocen que el piloto reaccionó a la bandera amarilla, pero no consideran que la reacción fuera suficiente para cumplir con el reglamento. Por lo tanto, se impone una penalización en el extremo inferior de la escala de sanciones aplicable”.
O sea, le reconocen que actuó bien pero no lo suficiente y el término “perceptible” queda a ojo de quien lo diga, sin ninguna rigurosidad. Y le aplicaron 10 segundos y 1 punto en la superlicencia (la primera de todo el año para un piloto), algo de que lo zafó Liam Lawson por ejemplo por mandar al diablo a Gasly en Miami.
Es más, la sanción posible dice que “en caso de haber factores atenuantes, la sanción se puede reducir a 5 segundos”. Para los comisarios no fue un factor atenuante que “sí” haya levantado el pie del acelerador. Porque con una sanción de 5 segundos hubiera quedado 9º y no 10º.
Ni pelota a la telemetría
Pero hay más. Según los datos de telemetría, la velocidad promedio de Colapinto en la entrada y salida de la curva 9 fue similar a las de los Mercedes. Y más, Charles Leclerc que venía delante suyo tras sacarle una vuelta, fue más veloz que el argentino en esa curva. ¡Y no lo investigaron!
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Sí investigaron por la misma presunción al ganador Lewis Hamilton, compañero de Leclerc, pero para entonces ya estaba en punta. Rápidamente la desestimaron. A Colapinto esperaron al final de la carrera y lo castigaron.
Además, la FIA no informó el documento por el cual desestimó la investigación a Hamilton. Y si hizo otro que pareció una burla. En efecto, después de la carrera le dieron 5 segundos de penalización a Antonelli, que había abandonado. Y todo porque se olvidaron de mostrarle la bandera negra y blanca tras la tercera infracción de no respetar los límites de pista (algo habitual del italiano), con la excusa que les apareció una cuarta que no habían detectado. Una sanción que debió ser en carrera y que al final de la misma no sirvió para nada. Y no afectó al líder.
El VSC que lo perjudicó de nuevo y la postura de Alpine
Y ya que de Alonso se habla, ese abandono provocó un virtual safety car y ahí no solo Hamilton ganó la carrera, sino que Gasly aprovechó para hacer su última parada y salir delante de Colapinto, algo que no hubiera podido hacer en condiciones normales. O sea, otra vez un VSC o un SC perjudicaron al argentino.
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Gasly terminó la carrera 7º y Colapinto 8º, pero pese a que no había nadie en el medio, el equipo Alpine no le ordenó restituirle la posición, ya que en la vuelta 21 el argentino debió obedecer una orden insólita de dejar pasar al francés, que aceptó a regañadientes. Su compañero fue por Hulkenberg y Lawson entonces, pero no pudo hacerles cosquillas como hasta ese giro tampoco había logrado el argentino, que lo retrasó sin dudas.
Colapinto evitó entrar en polémicas en sus declaraciones posteriores y seguramente Alpine, que viene de ganarle la batalla a la FIA por el podio de Mónaco de Gasly, no vaya por más. El argentino sumó un punto. Debieron ser los 4 del 8º puesto como mínimo después de partir 13º. El equipo y su compañero francés podían también haberle devuelto lo que le quitaron en la vuelta 21. Un 7º era claramente lo más justo, en un paso por Barcelona que fue todo injusticia para el argentino.
