El gobierno lanzó la privatización de las rutas y autopistas que administra Corredores Viales

El gobierno nacional anunció que habilitará la participación de capitales privados en la compañía Corredores Viales, la empresa estatal que administra 6.000 kilómetros de rutas y autopistas en todo el país. El camino de la privatización de empresas del Estado ya se había iniciado esta semana con la metalúrgica estatal Impsa.

El gobierno argumentó la medida al informar que el 45% de la totalidad de la traza que operaba Corredores Viales estaba en un estado crítico, los contratos de obra estaban paralizados y el atraso tarifario era de un 45% con relación a la tarifa técnica.

Corredores Viales S.A. se encuentra a cargo de 10 tramos de autovías en las provincias de Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Buenos Aires, Corrientes, Misiones, San Luis, Córdoba, Santa Fe y Mendoza, y el Acceso Riccheri a la Ciudad de Buenos Aires.

En Santa Fe, las vías afectadas por esta medida serían la autopista a Córdoba y Buenos Aires, avenida Circunvalación y las rutas 7, 8, 19 y 34.

Anuncio oficial

El vocero presidencial, Manuel Adorni, se encargó de anunciar la decisión del gobierno y dijo que a partir de este modelo se va a promover el desarrollo de obras de infraestructura a través de la participación del sector privado, que se va a encargar de ejecutar las obras y gestiones necesarias a su propia cuenta y riesgo, a cambio del derecho de exigir el cobro de un peaje a los usuarios. "Se terminó la patria contratista donde subían los peajes y las rutas se caían a pedazos", disparó Adorni.

Los interesados a cambio de obras se quedarán con el cobro de los peajes.

La Agencia de Transformación de Empresas Públicas -dependiente del Ministerio de Economía- será el área encargada de adoptar las medidas necesarias y concretar una serie de acciones.

Vialidad Nacional ya tiene convocada para finales de febrero a una audiencia pública para la licitación de lo que se conoce como la ruta del Mercosur, por unos 670 kilómetros de extensión, que durante los últimos 30 años fue operada por la empresa privada Crusa. Con el anuncio de este viernes se dio inicio al proceso para adjudicar un total de 8.470 kilómetros de rutas entre las que gestiona Corredores Viales, sumando otros que hasta ahora no estaban concesionadas, como la RN 33 en Santa Fe, la RN 18 en Entre Ríos, y la variante de la RN 19 en Córdoba. Esta etapa estará dividida en once tramos.

Cómo será el proceso para Corredores Viales

Entre esas acciones, promoverá la extinción por mutuo acuerdo de los contratos de concesión vigentes de 10 tramos asignados a Corredores Viales, la ejecución de los procedimiento de selección para la celebración de los contratos de concesión de obra pública sobre los corredores, la disolución y posterior disolución de Corredores Viales, una vez adjudicados y perfeccionados los contratos de concesión con las empresas que resulten seleccionadas.

Según el gobierno, el sector privado va a encontrar mejores mecanismos para la subcontratación de las obras, sin las restricciones que significa la ley de obra pública.

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El vocero explicó también que, en 2023, la empresa registró un resultado económico negativo, con una deuda con proveedores de 142.000 millones de pesos y pérdidas acumuladas por $268 mil millones. Adorni precisó que con estos resultados negativos, los argentinos aportaron $301.000 millones.

El ex secretario de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, resaltó que “tras 14 mees sin reparaciones las rutas nacionales “se caen a pedazos” y es lo que buscaban para “este anuncio rimbombante”.

“No invierten, las rutas se deterioran, aumenta la siniestralidad. Todo es que lo haga otro, desde la educación hasta las rutas”, subrayó el ex funcionario, para quien cuando se privatiza totalmente y se ponen por delante de los intereses de la producción y el comercio a los de la empresa concesionaria los ciudadanos pierden porque “se agregan costos sobre la producción”.

Santa Fe volverá a reclamarle a la Nación el traspaso de corredores

Los ministros de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, y de Economía, Pablo Olivares, viajarán el próximo miércoles a Buenos Aires para reunirse con el coordinador de Obra Pública del Ministerio de Economía de la Nación, Martín Maccarone. Se trata de un nuevo intento para lograr que el gobierno nacional seda a la provincia algunos corredores que abandonó, tras el congelamiento de la obra pública en las rutas argentinas.

Es más que rutas, los funcionarios volverán a insistir con el cumplimiento del acuerdo ya firmado con la Nación para que el gobierno de Santa Fe pueda ejecutar obras que venía realizando el gobierno nacional.

Enrico manifestó en varias oportunidades la preocupación por la falta de respuesta de Nación al reclamo que Santa Fe -reclamos que también llevan adelante otras provincias- por la falta de mantenimiento y el mal estado de las rutas nacionales. “Para gobierno central las rutas nacionales no existen, no les importa, no les interesan. La situación es insostenible”, subrayó en diciembre.

En su momento, el funcionario enumeró: “No cortan el pasto, no tapan los pozos, no tienen proyectos, cambian las cosas todo el tiempo, y políticamente nadie pone la cara. La Nación cobra impuestos al IVA, Ganancias, no saca las retenciones, pero no pone un peso en las rutas. Esa es la realidad: nadie habla de rutas nacionales porque es un tema que está en el interior y este es un gobierno que tiene una mirada muy porteña, es una porteñocracia, y la verdad es que no les importa”.

Puente Rosario-Victoria

Por otra parte, Leandro Bond, secretario general del Sindicato de trabajadores del peaje (Sutracovi), se refirió al proceso de licitación que comenzará en el la conexión física Rosario-Victoria y las rutas 14 y 12 de Entre Ríos. La concesionaria actual, la empresa Caminos del Río Uruguay SA.(Crusa), se retira el 9 de abril. “Estuvimos reunidos con el titular de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, y nos anticipó que Crusa se va así que el miércoles próximo tenemos audiencia en el Ministerio de Trabajo para asegurarnos que habrá un traspaso de todos los trabajadores. Estiman que en mayo o junio va a empezar el proceso licitatorio”, apuntó.

Por otra parte, el dirigente gremial confirmó que desde Vialidad Nacional también mencionaron que la ruta 11 volverá a tener peaje. Se había sacado en 2018.

Bond también apuntó que el proceso que se lleve adelante para conexión física Rosario-Victoria y las rutas 14 y 12 de Entre Ríos será una especie de prueba piloto para imitar en otras licitaciones viales.