El protocolo indica que tras la segunda intimación, debería sobrevenir la sanción.
La actual merma de vehículos no debería incidir tanto en relación a la notoria faltante de taxis en las calles en algunos momentos, por eso se especula que el tema queda evidenciado a raíz de que no todas las unidades cumplen la cantidad de horas obligatorias; es que son conducidas por sus dueños, quienes se han quedado sin choferes y, por ende, están en actividad menos tiempo.
Hay autos pero no choferes
"Hay faltante de autos porque después de la pandemia muchos choferes se bajaron. La reposición de choferes no está fácil, con lo cual tenemos un problema porque ahora hay autos, pero no hay choferes; lo que está sobrando es demanda", contó a La Capital el titular de la Asociación de Titulares de Taxis Independientes (Atti), Mario Cesca, a la hora de explicar la carencia de unidades.
Por otra parte, la nueva normativa que impide beber alcohol al manejar hace que la demanda de pasajeros aumente. "El problema es que si tenés 100 mil personas que ahora salen sin el auto por la alcoholemia cero, ¿cómo hacés para satisfacer la demanda? Llevamos promedio de dos pasajeros por auto, tenés 50 mil viajes, hay otros 50 mil usuarios que tienen que esperar", sostuvo.
Cesca argumentó que los rosarinos evitan tomar colectivos, otra cosa que suma a la demanda. "El taxi no hace más de 3 viajes por hora, que es el promedio, si nos tiran 10 viajes por auto no los podemos hacer", acotó. "En cada esquina tenés 10 o 15 viajes, si pusiéramos toda la flota van a faltar los taxis entre las 24 y las 2 por la demanda viernes y sábados, en esos horarios es crítico", subrayó.
Pese a las complicaciones, el dirigente celebra la situación. "En buena hora que haya crecimiento, porque las app de traslados como Uber aumentan la tarifa en relación a la demanda", señaló.
Un problema de arrastre
En tanto, el titular del Sindicato de Peones de Taxis, Horacio Yannotti, explicó que el problema a la hora de satisfacer la demanda en la unidades no es nuevo, sino que tiene que ver con un fenómeno que se comenzó a gestarse desde hace cinco años, aunque ahora se busca reactivar la actividad de manera paulatina.
"El problema que tenemos viene de los últimos cinco años, muchos titulares se han desprendido de los choferes nocturnos. Ahora está cambiando y con la reactivación de las actividades y la restricción del alcohol hay una demanda bastante importante, por eso entiendo que el municipio está tratando de tener un control sobre el tema", opinó Yannotti.
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No obstante, alertó ante la posibilidad de que las app de traslados tomen esa masa de trabajadores desocupada para usufructuar su negocio virtual. "Nuestro temor es que esta situación genere que las aplicaciones, que están ahí en la trinchera, salgan a ocupar nuestro trabajo. Por eso estamos alentando a los titulares y fiscalizando con la ayuda del Ministerio de Trabajo de la provincia que se cumplan las 16 horas en que una licencia debe ser explotada", explicó.
La manta corta
Por su parte, desde la Cámara de Titulares de Taxis de Rosario (Catiltar), José Tornambé resaltó que los taxistas nunca dejaron de trabajar durante la pandemia y que, incluso, cubrieron la demanda durante el largo e histórico paro de colectivos. Todo esto, pese al aumento de costos de mantenimiento de las unidades en una economía inflacionaria.
"No quedaron trabajadores en el servicio nocturno, ya sea por edad avanzada, por situaciones de inseguridad o porque la noche estaba muerta. Por eso han quedado muchos vehículos sin choferes, se está trabajando lentamente para incorporar personal y que los coches vuelvan a la calles", señaló a la hora de explicar la situación.
En tal sentido, indicó: "Es la manta corta, el que sale a trabajar de día no puede hacer el turno noche, la solución es recuperar la cantidad de choferes y que las unidades vuelvan a la calle". Remarcó que lo que ocurre con los taxis no solo pasa en Rosario. En Capital Federal "pasaron de 60 mil choferes a 15 mil", sostuvo, al tiempo que comentó que están en comunicación permanente con el municipio. "Nos interesa que el servicio vaya mejorando, siempre está la mejor predisposición y hay preocupación para solucionar este inconveniente", sostuvo.
La coyuntura económica no deja de ser un problema para los titulares de taxis. "No están las reglas claras de cómo va a continuar todo esto, pero es cierto que el movimiento de la calle creció; la gente está desesperada por salir", dijo.
El perfil del chofer
"Hay que ser respetuoso, es un trabajo muy complicado porque una vez que entregás el auto no sabés qué hace el chofer", señaló Cesca, para luego puntualizar que "el otro tema gravísimo es el de las indemnizaciones. Hay factores que no los podemos resolver desde el taxi".
Es por eso que anticipó la existencia de "una demanda de pasajeros que no se podrá resolver con el aumento de choferes, hay muchos titulares que salen, pero de noche no quiere salir nadie por la inseguridad".
También Tornambé se refirió al tema. "Hay trabajadores excelentes y otros que no lo son tanto, no está muy claro cómo impactará la economía y nuestra caja se ha transformado en una torta chica", evaluó.
A su turno, Yannotti indicó: "Está faltando que vuelvan a subir los choferes que fueron despedidos en los últimos cinco años, el servicio nocturno es el más resentido y la pandemia fue el último golpe de knock out".
También admitió que gran cantidad de peones de taxis "ha cambiado de actividad, se las han rebuscado como pudieron. A su vez, hay que darles un marco legal como corresponde, hay que tener en cuenta que tenemos mucha dificultad en la registración laboral (trabajos y sumas en negro)", dijo, al tiempo que reiteró que "hay trabajadores que no perciben aguinaldo ni vacaciones, va a costar seducir y reincorporar a los aspirantes a choferes, el municipio otorga licencias y después se desliga en el tema contractual".
Respecto al perfil del chofer que reclaman los titulares, Yannotti aseguró: "Hacemos un grandísimo esfuerzo en cuanto a la profesionalización de la actividad, hemos puesto una Eempa para que el trabajador termine el secundario y se capacite, no solo como peón, sino para elevar el nivel de los choferes desde el punto de vista educativo".
La renovación de las unidades
También mencionó la complicación de mantener las unidades en buen estado o renovarlas. "Estamos pidiendo un año más de prórroga para el cambio de vehículo por cuestiones económicas. Trabajo hay, demanda hay, pero equipar un coche te sale más de 2 millones de pesos". A su vez, señaló: "No podemos tocar la tarifa porque vamos en contra del bolsillo de la gente, pero el atraso tarifario es real y los incrementos son terribles".
"Se transfirieron chapas y la gente va rotando, cuando el país funciona bien nos faltan los choferes, nadie quiere ser chofer de taxi. Es muy incierto todo. Los taxis no alcanzan y los colectivos pasan vacíos porque también está el tema de la inseguridad, lo que está sucediendo es terrible", completó.
