Por Carina Bazzoni
Hace 60 años, la inauguración del servicio de la K fue una verdadera fiesta popular.
En el mismo lugar donde se inauguró y con el único coche Fiat que aún subsiste de aquella época, miembros de la Asociación Amigos del Riel celebran este viernes el 60º aniversario de la línea de trolebuses K, la única sobreviviente de una red que cubría toda la ciudad con coches eléctricos y no contaminantes que fue desmanteladas durante la década del 80.
Para recordar parte de esta historia, desde las 10.30 en la esquina de Mendoza y Avellaneda se estacionó el vehículo con el frente y los laterales pintados de verde, despertando la nostalgia de los nacidos y criados en la zona oeste de la ciudad.
La línea K fue la quinta línea eléctrica en inaugurarse en la ciudad. Empezó a circular el 3 de diciembre de 1961, con los coches Fiat Alfa Romeo CGE, como el que los Amigos del Riel tomaron a su cargo y restauraron hace unos diez años.
"El servicio se inauguró a las 20 horas en la esquina de Mendoza y Avellaneda, frente al bar La Capilla", recordó Mariano Antenore, referente de la asociación dedicada a investigar y resguardar la memoria del transporte ferroviario. Muy esperado por los vecinos de la zona oeste, la inauguración de la nueva línea de tranvías fue una verdadera fiesta popular.
En 1961, los coches circulaban por San Juan, doblaban por Avellaneda y tomaban por Mendoza hacia el oeste, ya que por esos días Mendoza era una avenida de doble mano. El día de la inauguración de la K, San Juan estaba cortada al tránsito y en la calle no cabía un alma.
El acto de este viernes quiso "recordar esa celebración y festejar que la línea K siga funcionando, ya que pasó por un montón de avatares y puso sobrevivir al día de hoy", dijo Antenore.
El coche que se puso en exhibición se rescató en el 85 cuando los Fiat Alfa Romeo se retiraron de circulación. En 2010, tras una odisea para buscar repuestos, se dispuso la reconstrucción del vehículo que fue un emblema de la línea. El trolebús se presentó al público un año después. Es el único en su tipo de museo de todo el país. "Actualmente hay tres empresas de trolebuses en Argentina, pero la de Rosario es la única que tiene la sensibilidad por la historia y la cultura de los medios de transporte", destacó Antenore.
Durante este viernes por la mañana, quienes se arrimaron a la esquina de Avellaneda y Mendoza pudieron subirse a la antigua unidad completamente remozada, sacarse fotos y recibir a cambio un boleto de la época.
Pero el acto sirvió también para hablar de temas mucho más actuales, como por ejemplo, la importancia de contar con un transporte público eficiente y no contaminante.
"El transporte eléctrico está vigente en más de 300 ciudades del mundo. El trolebús es un medio de transporte que puede ofrecer una respuesta a la crisis del combustible líquido, y si bien hoy por hoy la industria avanza en la investigación de los coches a batería, vale considerar los vehículos eléctricos tradicionales que si bien requieren de una infraestructura especial, pero amortizable, y a su vez van evolucionado técnicamente al punto de convertirse en muy eficientes", señaló Antenore.
Rosario y Buenos Aires fueron las únicas ciudades del país que tuvieron una extensa red de transporte eléctrico. Las primeras líneas estuvieron a cargo del municipio hasta su privatización en 1979.
De acuerdo al sitio Buses Rosarinos, el 19 de julio de 1958 se inauguró el servicio en forma simbólica merced a la gestión del vicepresidente de entonces, el rosarino Alejandro Gómez.
El 24 de mayo de 1959 con 10 unidades alemanas MAN comenzó a prestarse el servicio, en un acto que presiden en la plaza Sarmiento el gobernador de la provincia Carlos Sylvestre Begnis y el Intendente Luis Cándido Carballo.
La primera línea fue la "G" que unía la Plaza Sarmiento con la zona de San Martín y Saavedra, extendiéndose luego hasta Salta y San Nicolás, y dos años después hasta la Estación Terminal de Ómnibus Mariano Moreno.
A fines de 1959 se licita la compra de 40 unidades que son adjudicadas al consorcio Fiat (Alfa Romeo) CGE de Italia. En abril de 1960 se habilitó la línea "H" que también desde Plaza Sarmiento llegaba hasta el límite de la ciudad con Granadero Baigorria. El servicio fue reforzado en el 61 con la creación de la línea "I" que unía las Plazas Sarmiento y Alberdi.
En septiembre de 1961 se pone en servicio la línea "J" que partiendo desde Plaza Sarmiento llegaba hasta San Martín y Muñoz. Meses después se amplió el servicio hasta Paraguay y Jujuy.
El 3 de diciembre de 1961 se pone en funcionamiento la única línea que permanece hasta hoy, la "K", en un acto que se lleva a cabo en la intersección de boulevard Avellaneda y Mendoza, con un recorrido que unía Necochea y Pellegrini con Mendoza y Nicaragua.
Poco después en enero de 1962 se implementa la línea "L" que llegaba hasta Avellaneda y Mendoza y que en 1964 amplía su recorrido hasta Paraná y 9 de julio frente a la Estación Rosario Oeste del Ferrocarril General Belgrano.
En 1964, también se dispone la fusión de las líneas "G" y "J" para dar origen a la línea "M" uniendo San Martín y Muñoz con la estación Mariano Moreno.
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