Como cada tercer domingo de noviembre, desde la Agencia Provincial de Seguridad Vial (APSV) pidieron extremar las precauciones para evitar accidentes en las rutas. Al conmemorarse este domingo el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito, según lo estableció la Organización de las Naciones Unidas (ONU), la APSV hizo un repaso de la problemática, y se divulgaron recomendaciones esenciales para la seguridad vial. En Argentina las lesiones ocasionadas por el tránsito son la principal causa de muerte en el grupo etario de 1 a 15 años. En promedio, hubo 266 víctimas fatales anuales en el período 2010-2019. En Santa Fe en 2019, el grupo de 15 a 29 años fue el que más muertes registró.
A pesar de la gran carga de enfermedad y los costos directos que el tránsito ocasiona, hasta el momento el diagnóstico de situación es correcto, pero el tratamiento es ineficaz y desarticulado entre los principales actores, donde el sector salud debe ser un factor principal.
Sobre esta problemática, y al conmemorarse este domingo el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de Accidentes de Tránsito, el subsecretario de la APSV, Osvaldo Aymo, recordó las palabras del doctor Camille Simonin: “El automóvil vino a reemplazar a los virus y bacterias como causa de muerte”.
Además, sostuvo que “fortalecer la vigilancia epidemiológica, evaluar de manera sostenida y articulada el impacto de las medidas, manteniendo en el tiempo aquellas que demuestren ser costo efectivas, resultará en beneficios económicos para el país, pero fundamentalmente salvará la vida de miles de argentinos.
El compromiso de la APSV es bregar por que se instauren medidas basadas en la evidencia, adaptadas a nuestra realidad, para lograr disminuir las lesiones graves y muertes ocasionadas por el tránsito”.
Victimas
El informe sobre la situación mundial de la seguridad vial, presentado por la Organización Mundial de la Salud (OMS) en diciembre de 2018, indica que las muertes por accidentes de tránsito continúan aumentando, con un promedio anual de 1,35 millones de muertes y causan lesiones a 50 millones de personas.
Este mismo documento, destaca que las lesiones causadas por el tránsito son ahora la principal causa de muerte de niños y jóvenes de 5 a 29 años. La carga recae de forma desproporcionada sobre los peatones, ciclistas y motociclistas, en particular los que viven en países en desarrollo.
Los peatones, ciclistas y conductores de vehículos motorizados de dos ruedas y sus pasajeros se conocen colectivamente como “usuarios vulnerables de la carretera” y representan la mitad de todas las muertes por accidentes de tráfico en todo el mundo.
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La efeméride brinda la oportunidad de atraer la atención del público sobre las consecuencias y los costos de las colisiones de tránsito y las medidas de prevención que deben tomarse. También permite recordarles a los gobiernos y a la sociedad la responsabilidad que tienen en cuanto a la seguridad vial.
Factores
¿Cuáles son los factores de riesgo que ocasionan víctimas fatales por el tránsito en Argentina? En primer lugar es la falta de uso de cinturón de seguridad y sistema de retención infantil (SRI); los factores de distracción, ya que una de las características sobresalientes del sistema tránsito es que cambia permanentemente y tenemos que estar atentos a esos cambios, para adaptar la conducta a ellos.
En tercer lugar se ubica la falta de percepción de riesgo, que se evidencia en el bajo índice del uso del casco. También se destaca el consumo de alcohol y otras sustancias; el exceso de velocidad, ya que desencadena un accidente y agrava sus consecuencias.
Además, son factores de riesgo la falta de legislación uniforme y su aplicación efectiva, y la percepción de la baja probabilidad objetiva de ser controlado. También cuenta la falta de inversión en infraestructura, ya que una mala señalización, falta de mantenimiento de la vía, falta de señalización horizontal y vertical, pueden desencadenar un accidente.
Al mismo tiempo se conjuga la falta de transporte público de pasajeros de calidad, eficiente y puntual; la ausencia del planeamiento urbano, como integrante de la seguridad vial.
Estrategias
Para atacar el problema hace falta legislación actualizada, uniforme y de aplicación efectiva, con controles sostenidos, exhaustivos y al azar; incentivos e infraestructura, que fomenten el uso de modos más seguros, saludables y sostenibles de desplazarse.
Por otra parte es necesario lentificar el tránsito: reducción de la velocidad en zonas urbanas a 30 kilómetros por hora con señalización y radarización, porque está demostrado que ante un atropello peatonal a baja velocidad la posibilidad de sobrevida es alta.
Del mismo modo se debe apuntar a la educación vial, ya que por sí solas, la educación, la información y la publicidad no reducen en forma tangible y sostenible los choques mortales y los traumatismos graves.
En ese sentido el programa de seguridad vial infantil debe tener un objetivo claro, medible, sus acciones deben ser guiadas por las prioridades que dicten las estadísticas actualizadas y fundamentalmente basadas en la evidencia.
