Proyectos para lograr una movilidad sustentable

Investigadores de la UNR proponen una estación intermodal en Rosario Norte, y ordenamientos en la calle San Luis y la bajada Sargento Cabral.
27 de julio 2019 · 00:00hs

Que Rosario viene creciendo y generando a lo largo de los últimos años una movilidad también en alza en torno al uso de los vehículos particulares, es algo ya dicho. Que ese modelo no es sostenible en el tiempo por factores económicos, energéticos y espaciales, también. El debate se abre a la hora de encarar las soluciones a través de propuestas concretas. Los investigadores del Instituto de Estudios de Transporte de la Universidad Nacional de Rosario (UNR) pusieron en marcha un proyecto para el estudio de intervenciones urbanas destinadas a lograr una movilidad sustentable. Un proceso que se cierra en tres iniciativas concretas: la creación de una estación intermodal en la zona de la terminal ferroviaria Rosario Norte, la intervención sobre San Luis, desde Italia a San Martín ante la ocupación de las zonas peatonales por vendedores ambulantes y contenedores, y el ordenamiento de la zona de Sargento Cabral entre San Lorenzo y avenida Belgrano.

El equipo de investigación que en este proyecto coordina Laura Pagani desde la Facultad de Ingeniería, lo integran además Oscar Giovanon, Liliana Zeoli, Aníbal Bigoglio, Cristina Cervera, Sabrina Fanelli, María Alejandra Ferreyra, Santiago Tazzioli, Maura Diedrich, Cecilia Lombardo, Paola Ukic, Sofía Ramírez y Miguel Angel Vinzia. Una troupe que además ya había realizado investigaciones sobre políticas públicas de transporte, e incluso participó en la revisión del Plan Integral de Movilidad.

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"Nos pareció que podíamos ocuparnos también de cómo atender el problema de las ciudades intermedias como Rosario, enfocándonos en el área Movilidad", señaló Pagani.

La primera propuesta concreta para avanzar en el proceso de relegar los vehículos particulares de la ciudad y sumar al uso masivo del transporte, además de los modos sostenibles como la caminata y la bicleta, es la creación de la Estación Intermodal Rosario Norte.

La iniciativa es el resultado de una inquietud surgida de estudiantes de grado de Ingeniería Civil y que fue retomada por el equipo. Propone crear una estación intermodal en Oroño y Rivadavia, cerca de la Estación Rosario Norte, pensando en una posible reactivación de los trenes urbanos en la ciudad.

"Se trata de un edificio que abarcaría a todos los modos de transporte sostenibles mencionados y que se emplazaría en una zona que está vinculada peatonalmente con la estación de trenes, por lo cual sería ideal para realizar de manera sencilla el traspaso entre modalidades del transporte", indicó Cervera, arquitecta y parte del equipo.

Y apuntó, entre las particularidades del edificio, a "un diseño con criterios de sustentabilidad energética y teniendo en cuenta el impacto ambiental, proponiendo inclusive una terraza verde pensada para compensar el espacio verde utilizado para su propio emplazamiento".

Intervenciones

Las otras dos propuestas buscan intervenir dos espacios urbanos que, a criterio de los investigadores, necesitan un reordemiento. La primera va a lo largo de San Luis, desde Italia a San Martín, donde existe una amplia ocupación del sector peatonal por puestos ambulantes, contenedores de residuos, y trabajadores realizando tareas de carga y descarga, un escenario que se agrava por la presencia de la red de ciclovías, las 15 líneas de transporte que circulan por allí y el estacionamiento medido.

"Propusimos un ensanchamiento del área peatonal en esquinas, convirtiéndolas en paradas de colectivos, no afectando así al espacio de peatones y dejando un lugar de resguardo para contenedores y otro reservado para carga y descarga, con rotación y controles permanentes; también se aprovecharía el ensanche realizado para ordenar y darles un marco de formalidad a los puestos de vendedores ambulantes", explicaron, admitiendo que el cambio requeriría suprimir el estacionamiento medido y contemplar también el espacio para los boxes de bicicletas.

Así y todo, consideraron que sería el modo de "ordenar la actividad comercial, solucionar el problema de la doble fila y facilitar el acceso peatonal".

La intervención en Sargento Cabral, entre San Lorenzo y Belgrano, es el último de los proyectos que surge de la falta de ordenamiento en el estacionamiento de vehículos particulares, y los cruces peatonales extensos y con poca capacidad de refugio para peatones.

La idea allí es conectar el espacio que va desde San Martín y Santa Fe hasta Sargento Cabral a través de la implementación de una zona calma, sobre todo en San Martín y San Lorenzo, de modo de fomentar el mismo nivel para vehículos y para el uso peatonal. El objetivo es recuperar la bajada para la realización de actividades sociales o gastronómicas, lo que podría complementarse con un ensanchamiento de la vereda y el ordenamiento del estacionamiento en la dársena central para acortar los cruces peatonales.

Uso poco eficiente del espacio urbano

Antes de avanzar en las propuestas concretas, el estudio de intervenciones urbanas para lograr movilidad sustentable utilizó, entre otros elementos, la Encuesta de Origen y Destino (2008) para establecer un diagnóstico de la situación. Ese relevamiento ya había mostrado que el promedio de ocupación de un vehículo particular es de 1,4 personas, "es decir, un uso muy poco eficiente del espacio urbano con un derroche de consumo energético". Ante eso, uno de los puntos clave que toca la investigación es la necesidad de que los habitantes tiendan a volcarse hacia medios de transporte más amigables ambientalmente, principalmente la caminata y la bicicleta.

Y destacan la necesidad de fomentar cada vez más el uso de un transporte masivo que sea más eficiente tanto en consumo energético como en la utilización del espacio urbano, cuestión que permitiría avanzar en un cambio en la pirámide de movilidad, priorizando modos amigables ambientalmente y relegando al vehículo particular.

Además, Rosario fue ubicada en la categoría de "urbes cuya principal problemática fue la de padecer un crecimiento sostenido bajo el paradigma de un modelo de ciudad que concentra la mayor cantidad de actividades en un sólo lugar, mientras la expansión de áreas residenciales se da en forma difusa, lo que genera una movilidad orientada hacia el uso del vehículo particular".

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