Es esencial para el futuro del emprendimiento, al igual como a toda obra que se realice para el bien de la ciudad, las prevenciones de alternativas para modificaciones que se realizarían a través del tiempo, debido a lamentables postergaciones no realizadas en su momento. En los años 2004 y 2010 con un grupo de vecinales en zona sur, se confeccionó un proyecto para la actual estación. Fue elaborado tras varios años de estudios teniendo siempre presente los principales detalles. Estos proyectos fueron presentados en entidades municipales de Rosario y tomados con sus respectivos números de expedientes; posteriormente, con el transcurso de los años se analizó varias opciones para la ubicación de una estación en diversos lugares de Rosario. A tal finalidad, se realizó en el Salón Belgrano de la Municipalidad una reunión con todos los postulantes, autoridades de diversas áreas e ingenieros. El resultado determinó la propuesta de la zona sur como la más factible. La noticia fue tomada con amplia satisfacción, pero como indica el título de la nota la obra no contempla factores fundamentales, sería muy extenso puntualizarlo por respeto al espacio. En breve síntesis, es de señalar algunos detalles referente a nuestra propuesta ya presentada. En primer lugar, la futura estación debe ser totalmente cubierta con la consiguiente tesis: "La no circulación de los trenes de carga frente y a pocos metros de los andenes". El motivo lógico es que los vagones en cuestión en sus variadas cargas transportan cereales tratados con glifosatos y otros plaguicidas fosforados. Los vagones tanques con líquidos inflamables y contaminantes de altísima peligrosidad (normativas internacionales lo determinan) también sería beneficioso anular su paso por la ciudad y así liberar de los peligros mencionados en sobremanera el cruce de calles. El consiguiente desvío de trenes de carga fue diseñado con nuevos trazos de vías desplazándose en paralelo a la AO12 cercana a la localidad de Pueblo Esther, en su tramo cercano a Piñero, adosándose posteriormente a la franja de senda de las vías métricas del ferrocarril Belgrano, compartiendo con éstas transformadas en trocha ancha 167.6 hasta las vías de la ex Mitre. La problemática de un estación no cubierta es exponer al pasajero a una situación molesta en la espera o descenso de trenes según las inclemencias del tiempo, por el cual estos cuestionados andenes no resguardan en su totalidad. Es de pensar que allí también estarían personas con criaturas, ancianos y discapacitados. Entre otras omisiones, está el no contemplar la propuesta de proveer para futuro la proyección necesaria de una calle paralela a las vías del lado este, la nueva arteria en su trayecto empalmaría con la avenida San Diego, cercano al puente de hierro llamado Puente Negro, paralelo a este con la construcción de un nuevo puente de cemento adosado al ya existente ferroviario, continuando su trayecto por debajo de la Circunvalación a metros de las vías de la Estación hasta Batlle y Ordóñez, logrando una comunicación imprescindible con los vecinos de Villa Gobernador Gálvez. Varias son de las postergaciones que deberían dar lugar a prever para ser modificadas.. Cabe destacar que la otra estación complementaria enfrentadas a 80 metros de distancia entre sí, comunicándose con un puente peatonal para el cruce de la avenida, estaría destinada para pasajeros de las provincias del norte con coches fabricados con persianas de seguridad acorde a las circunstancias y a su vez dos puentes peatonales para el cruce de las vías. La colocación de paneles en toda la extensión del lado este con afiches de propagandas comerciales cuyos réditos serian destinados a funciones solidarias de la zona. Por el momento cabe festejar la ubicación factible de el lugar y valorar la calidad de todos los obreros trabajadores de variadas especialidades por su excelente mano de obra.
