El gobierno nacional presentó en audiencia pública los planes para cambiar la concesión de la conexión entre Santa Fe y Entre Ríos. Los trabajadores se mantienen en alerta
Peaje de puente Rosario-Victoria.
En el marco de un plan para privatizar o relanzar las concesiones de rutas y autopistas de todo el país, Vialidad Nacional organizó en Victoria, Entre Ríos, una audiencia pública para abordar las novedades de la nueva concesión del puente Rosario - Victoria, un proyecto que preocupa a cientos de familias que trabajan bajo la actual administración.
La ruta nacional 174 que une la ciudad con la provincia de Entre Ríos consta de 59,43 kilómetros y tiene una cabina de peaje en suelo entrerriano. Forma parte de la Red federal de Concesiones y el próximo 8 de abril tendrá un nuevo proceso licitatorio, ya que la empresa Caminos del Río Uruguay, bajo una disputa judicial, no se podrá presentar. Mientras tanto, el Estado intervendrá el corredor a la espera de los pliegos definitivos.
El pasado jueves, en la sala del cine teatro Victoria, se llevó adelante la audiencia pública para conocer detalles de la nueva concesión de la ruta 174 y realizar un intercambio con los diferentes actores. Días antes, se conocieron detalles de la licitación del Tramo Oriental, es decir, las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117 que conectan ciudades como Campana, Gualeguay, Concordia y Paso de los Libres, entre otras.
El plazo de la concesión de la ruta a Victoria es de de hasta 30 años, según los distintos puntos a tener en cuenta del pliego preliminar. Tendrán ventaja aquellas ofertas que dispongan las menores tarifas para el cobro de peaje o las que menor tiempo presenten para hacerse cargo de la conexión.
En la audiencia se dieron detalles de las obras iniciales, aquellas que se deberán realizar dentro de los primeros tres meses. Se trata de tareas de bacheo superficial y profundo, y eliminación de deformaciones del borde de la calzada y de hundimientos, “las cuales presentan una cierta urgencia”, indicó, Martín Nahuel Zangirolami, subgerente de Atención al Usuario de Vialidad Nacional al abrir la audiencia. En caso de no cumplirse con este requisito para junio se ejecutará una multa a la empresa adjudicataria.
Otras de las obras importantes es el calce de banquinas, el sellado de fisuras, corte de pasto, limpieza de la zona de camino y reparación de juntas. Además, se repintarán en su totalidad los casi 60 kilómetros de trayecto.
Cabe destacar que el primer año de la concesión será el gobierno nacional el que fije el precio del peaje. En ese tiempo, la empresa que gane la licitación deberá terminar con las principales obras y a partir de allí cobrará la tarifa presentada en los sobres. Cabe recordar que el gobierno expresó que tendrá especial valor el precio del peaje fijado por el oferente a la hora de la adjudicación final.
Zangirolami explicó que las tareas sobre la ruta 174 “no son habituales” en otros corredores del país. “Acá tenemos en la calzada una longitud total de 60 kilómetros aproximadamente, de los cuales hay 12 kilómetros que están compuestos por puentes y viaductos. Eso implica tener una densidad de juntas de dilatación muy importante y es necesario la reparación en forma cotidiana”, detalló.
Por otro lado, el puente Rosario-Victoria cuenta con balizamiento fluvial cercano a Rosario. Se trata de balizas verdes, rojas, amarillas e intermitentes, que se suman a las boyas en el canal de navegación, defensas contra impacto de embarcaciones, videocámaras y un radar con identificación de buques. El pliego licitatorio plantea que la Prefectura Naval Argentina se haga cargo de estos equipos, tal como lo venía ejerciendo con la actual empresa.
El pliego presenta obras a finalizarse en 2027 por su magnitud. Estas tareas deberán presentarse dentro del primer semestre desde que comience la concesión y Vialidad Nacional evaluará y modificará, en caso de que sea necesario, el proyecto. Puntualmente son tres: la construcción de losa de hormigón en la cabecera Victoria y en el peaje; la reparación y restauración de todo el sistema de iluminación del puente; y la colocación de paneles de mensajes variados.
La primera busca restaurar la punta de la ruta del lado de Victoria y la zona del peaje. En la actualidad la calzada está muy deteriorada por los frenados del tránsito pesado y se plantea colocar hormigón más eficiente.
En cuanto a la restauración del sistema de iluminación, que sufrió el robo de cables en la cabecera de Rosario en 2023 y dejó sin luz a todo el viaducto desde el lado oeste hasta el puente principal, se buscará cambiar todos los artefactos convencionales por luces del tipo led.
Por último, respecto de la colocación de tecnología a través de cuatro paneles de mensajes variados, Zangirolami puso en valor la importancia de su presencia en la conexión Rosario-Victoria: “En esta ruta se puede inundar por el Paraná, está el humo de los incendios, bancos de neblina y hay períodos estacionales donde se cruza fauna. Necesitamos ordenar esto porque si hay un accidente se necesita un accionar rápido, si no prácticamente queda la ruta cortada”.
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Los carteles estarán ubicados en la en la estación de peaje, uno por sentido; uno en cabecera Rosario, entre el kilómetro cero y el inicio del viaducto; y en Victoria, sentido hacia la Cuna de la Bandera.
Por otra parte, la firma que se quede con el control, mantenimiento y explotación de la ruta 174 deberá repavimentar de punta a punta la carretera dentro de los primeros tres años desde su adjudicación.
Todas estas obras se repetirán, en su realización o renovación, cuando se cumpla una década de la concesión. Es decir, la empresa ganadora deberá repavimentar dos veces los casi 60 kilómetros del puente en los próximos 20 años, entre otras tareas.
El Sindicato Único de Trabajadores de Concesionarias Viales y Afines de la Provincia de Santa Fe (Sutracovi) puso sobre la mesa el futuro de los trabajadores, unos 70 en la ruta que une Rosario con Victoria y casi 500 en el Tramo Oriental.
"Queremos que se contemple la continuidad de los trabajadores. El 8 de abril finaliza la concesión y ya se ha dicho que no habrá indemnizaciones. Sin embargo, la historia de las concesiones en Argentina desde 1991 marca que siempre hubo continuidad laboral. No entendemos por qué en este caso no se está garantizando", sostuvo el secretario general del gremio, Leandro Bond, en su intervención en la audiencia.
En este sentido, el gremio propuso agregar una cláusula para que, junto a la totalidad de la infraestructura, el adjudicatario se haga cargo de la planta que actualmente presta funciones en la conexión vial entre Rosario y Victoria.
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