El vicepresidente de Trenes Argentinos, Martín Gainza, y el referente de Amigos del Riel, Mariano Antenore, coincidieron este lunes en la hipótesis de que “habría habido un robo de material ferroviario” que provocó el colapso de una parte de la estructura del puente La Virginia y el descarrilamiento de una formación de carga, el sábado a la noche, que generó la caída de dos vagones a la ruta nacional 33, que parmanece cortada.

“Desde Amigos del Riel coincidimos con Gainza en la posibilidad de que se haya tratado de un robo de eclisas, que son unas piezas de fundición de acero que se ubican en forma vertical, abulonada, para unir barras de riel de 12 metros de largo, pero esa figura es algo que deberán definir los peritajes que hará la Justicia”, declaró Antenore a La Capital.

En este sentido, el dirigente de Amigos del Riel coincidió con Gainza en que “para robar las eclisas hacen falta una llave tubo para extraerlas y hacer mucha fuerza, hay que tener muchas ganas de trabajar y, además, para llegar a ese lugar hay que subir el terraplén y pasar varias zanjas”.

En esta línea, Gainza dijo estar convencido de que hubo un robo de material ferroviario. “Para llevarse estas piezas se necesita un conocimiento, deben utilizar herramientas, eso aumenta la gravedad del delito”, declaró a LT8.

El sábado a las 22.30 se produjo el colapso de una parte de la estructura del puente La Virginia y el descarrilamiento de una formación de carga de Trenes Argentinos, que provocó la caída de dos vagones sobre la ruta 33. Mientras continúan con los trabajos para retirar los dos vagones de la ruta y tres sobre el puente y despejar el área, desde la empresa denunciaron robo en la fiscalía de turno del fuero federal rosarino.

Gainza insistió: “Hoy, en fiscalía de Rosario y en el fuero federal, vamos a denunciar el robo de las eclisas, que son piezas importantes que unen los rieles y que garantizan la seguridad en la circulación de los trenes. Es un hecho gravísimo”.

“En el área de carga hay tres líneas (San Martín, Belgrano y Urquiza) con más de 9 mil 500 kilómetros de vías, sobre las cuales se hacen controles permanentes”, continuó Gainza, quien además aseguró no tener ningún tipo de conflicto en la zona que pueda motivar al sabotaje. “La Justicia dirimirá de qué se trata: robo o sabotaje, pero nada relacionado con algún hecho anterior. El paso de los trenes por esa zona siempre fue pacífico y es grande por la potencia que tiene Rosario para la exportación y en el crecimiento económico. No sospechamos ninguna situación de conflicto”, resaltó.  El funcionario nacional manifestó: “Todo lo que tiene que ver con el retiro de todo el material ferroviario lo estamos haciendo entre hoy y mañana”.

Un nudo ferroviario

“La zona del puente La Virginia, cuya estructura colapsó en parte y provocó un descarrilamiento de un tren carguero del Ferrocarril San Martín, es un nudo ferroviario en el que confluyen y se entrecruzan una serie de vías como una línea alternativa –que es utilizada desde el descarrilamiento–, dos que se abren desde Cabin 9 hacia el norte; una que va a Peyrano y Pergamino; dos hacia el sureste que van a Buenos Aires y otra hacia el sur, que va a Soldini. Es una especie de “Y”, en la que ahora los trenes cargueros deben dar vuelta la máquina y, en vez de ir por la vía a Buenos Aires deben tomar la línea a Soldini”, abundó Antenore, en diálogo con este diario.

La formación carguera del Ferrocarril San Martín descarriló a priori por la falta de eclisas que provocaron la apertura o que se tumbaran los rieles y generaron el descarrilamiento de cinco vagones, luego de que pasara la locomotora, que es la unidad de mayor peso. Tres de esos vagones descarrilaron pero quedaron sobre el puente, a diferencia de otros dos que cayeron desde varios metros y quedaron a un costado de la ruta nacional 33, en el kilómetro 778, que permanece cortada desde entonces.