Uno de los máximos referentes de la Cámara de Titulares de Licencias de Taxis de Rosario (Catiltar), José Iantosca, negó que haya "consenso" entre las distintas cámaras y el municipio para avalar un proyecto de modernización del sistema de taxis en la ciudad, tal como indicó este miércoles la titular del Concejo, María Eugenia Schmuck. En ese sentido, el dirigente destacó que si lo que se pretende es salvar el sistema de taxis "lo que se debe hacer es combatir la ilegalidad".

Este miércoles, Schmuck pidió a los taxistas que "dejen de preocuparse por otras empresas" de movilidad como Uber y llamó a poner los esfuerzos en modernizar el sistema con la implementación de una tarifa dinámica, la eliminación de la obligatoriedad de usar el servicio de radiotaxi y la utilización de aplicaciones a los choferes para utilizar el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) de las apps.

"Los taxistas tienen que dejar de preocuparse por otras empresas y empezar a preocuparse por adaptarse a la norma, que además ha sido consensuada con ellos", remarcó la concejala.

Schmuck indicó que las aplicaciones también permitirán que el pasajero sepa antes de subir a un taxi cuánto va a pagar por el viaje, que en todos los casos se pueda abonar con dinero electrónico, que se pueda establecer un viaje como compartido, que se pueda elegir al chofer, que permita puntuar el desempeño del taxista y que quede registrado en el sistema la licencia y el número de patente. También llamó a "comenzar a pensar el tema de una tarifa dinámica" para taxis y remises, lo que modificaría el sistema tarifario y el costo.

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Hoy, en declaraciones al programa "Todos en la Ocho", Iantosca fue contundente: "Consensuado no hay nada, lo que hay son diálogos informales. Se van charlando a algunas cosas. Pero tirar el título, así como lo tira María Eugenia Schmuck, no es correcto. Cuando hablan de sacar el radiotaxi eso significa quitar el monitoreo y asistir al taxista con botón de pánico".

"Si hablamos de tarifa dinámica, lo que interpreto es que la app te va a decir cuánto va a salir el viaje y no usar el odómetro. Pero como la tarifa va a seguir siendo regulada por el Estado, lo que diga la app será lo mismo que diga el odómetro. Lo dinámico lo puedo ver en un viaje compartido, con el objetivo de reducir costos para el pasajero que quiera compartir un viaje. Ahí la app también te dirá cuánto tenés que pagar por pasajero".

"Desde mi punto de vista y sobre poder hacer viajes de acuerdo a la oferta y la demanda, yo no quiero hacer viajes que estén por debajo del 50% del costo que tengo que cobrar. Imaginate que a la tarifa recontra atrasada le tengo que bajar un 20, un 30 o un 40% la tarifa, no lo veo viable ni tampoco lo quiero. Porque si no te fundís porque tenés competencia te fundís por lo que cobrás. El kilómetro tiene un costo", se quejó.

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Consultado sobre si detrás de esos cambios tienen como idea que los taxis se parezcan a Uber, Iantosca señaló: "No sé si que nos parezcamos a Uber sino que nos aggiornemos a cuestiones que al usuario le gustan. Eso me parece bien. Pero abaratar costos en un sistema de GPS, donde cambiamos la radio por una app se hace difícil porque lo pagamos no es caro. No nos olvidemos que una app ilegal te cobra el 25% de cada viaje que hacés".

"Pero si queremos salvar el taxi -amplió el referente de los titulares de licencia de taxis-, el servicio público regulado, seguro para la gente y para quien lo trabaje, lo vamos a tener que hacer combatiendo a la ilegalidad. Porque si antes hacíamos los viajes y regulábamos la tarifa de acuerdo a los 4.000 taxis que ofrecían el servicio, hoy ese trabajo lo hacemos 10 mil personas. Encima con una empresa que te hace dumping, que no pone autos, que no pone choferes ni capital y que no le interesa cuánto cobra total pierde quien lo trabaja. Hoy quien trabaja en las app ilegales tarde o temprano se funden porque está trabajando por debajo de sus costos".

Iantosca planteó además la necesidad de penalizar a los taxistas que trabajen como Uber. "Eso es real, pero si querés un Uber sacá el techo amarillo y dedicate a eso. Sé que algunos colegas lo hacen por necesidad, el problema es que esos viajes son a bajo costo".

"Uber ofrece una tarifa que rompe el mercado. Pero la tarifa del taxi está muy barata y hoy es impensado pensar en un nuevo aumento. Pero doy un dato: un auto costaba $4,6 millones en abril de 2023 (11 mil dólares a precio oficial). Hoy cuesta entre 22 y 23 mil dólares. A eso sumale los aumentos de combustibles, los repuestos. Eso es sacarle el trabajo a la gente. Por eso digo que cuando aparecen este tipo de empresas piratas, que lo único que le interesa recaudar y no lo que le pasa a la gente, terminan perdiendo el taxista y el usuario", admitió el referente de Catiltar.