El Tren Rosario-Cañada de Gómez anda a media máquina

El tren de cercanía Rosario-Cañada de Gómez funciona a media máquina, pero casi literalmente, porque “sólo cuenta con una locomotora”, según denunció Mariano Antenore, el referente de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, a La Capital.

En el marco de una serie de falencias en el servicio brindado por el tren de cercanía, que no corrió varios días de este mes por falta de locomotora, Antenore reveló que “el tren a Cañada de Gómez sólo tiene una locomotora. A veces se descompone y no hay otra de repuesto. En otras ocasiones, se rompe una de larga distancia, y le sacan la máquina al de Cañada para poder correr el tren largo. En cualquiera de los casos, el servicio local queda interrumpido”.

En este sentido, el dirigente de Amigos del Riel abundó que “Cuando se rompen las máquinas, las tienen que mandar a Buenos Aires o a Córdoba para arreglar, pero las arreglan precariamente porque no tienen repuestos”.

En este punto, el usuario Alexis, de un grupo de whatsapp de pasajeros, agregó a este diario que “la línea Mitre tiene tres servicios diarios de larga distancia, pero los días miércoles sale el cuarto a Tucumán y entonces por falta de locomotoras usan la del regional a Cañada”.

“Hay una notable cantidad de desperfectos técnicos y dentro de ese contexto cae el servicio regional. Es necesario que se destinen recursos económicos y humanos para poder levantar la situación actual”, había expresado Antenore a comienzos de agosto.

Otra falencia denunciada por los usuarios del servicio es la falta de boleterías físicas fuera de las puntas de línea de Rosario y Cañada de Gómez. “En cuanto a las boleterías, sólo hay en Rosario Norte, Rosario Sur y en Cañada, aunque a veces falta el personal. No hay boleterías en las otras estaciones porque no se justifica el personal por la cantidad de gente que viaja. Lo que cabe -desde un primer momento- es la implementación de la Sube en las formaciones, como tiene el tren Salta-Güemes, o del cobrador a bordo, como en el Tren de las Sierras” advirtió Antenore.

Con respecto a la serie de fallas en las formaciones del tren de cercanía, el pasajero Alexis sostuvo a este medio que “desde el punto de vista de los usuarios el servicio es un poco problemático ya que la mayoría lo usamos para ir a trabajar y muchos pasajeros también para ir a estudiar ya sea por el tema del horario o por lo económico que resulta”.

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Un servicio en caída libre

Tras ser relanzado en 2022 y luego de 45 años sin actividad, el servicio Rosario-Cañada de Gómez comenzó a verse resentido desde diciembre de 2023 con el cierre de las boleterías de Cañada de Gómez. Los pasajeros fuera de Rosario sólo pueden comprar pasajes online.

El servicio ferroviario comunica a Rosario (dos estaciones) con Funes, Roldán, San Jerónimo Sud, Carcarañá, Correa y Cañada de Gómez. Se reactivó el 5 de agosto de 2022. En sólo seis meses, el convoy trasladó a más de 20 mil pasajeros. Y para septiembre del año pasado habían superado los 35 mil.

Es que, desde su puesta en funcionamiento, el tren se volvió referencial como medio de conexión, tanto para estudiantes como para personas que lo usan a fin de trasladarse al trabajo. Incluso, y como dio cuenta La Capital, en 2023 se convirtió en una alternativa para escapadas de miniturismo dentro de la región.

Desde el lunes 2 de octubre de 2023, el tren sumó una frecuencia más, con lo cual desde Cañada de Gómez comenzó a salir a las 5:20, 17:20 y 23:15, en tanto que desde Rosario Norte lo hizo a las 2:30, 14:30 y 20.

“Vemos cómo se cae el tren”

Por su parte, el diputado nacional Diego Giuliano, exministro de Transporte de la Nación encargado de la reactivación, lamentó el destino del tren de cercanía Rosario-Cañada de Gómez e instó a toda la región afectada a defenderlo: “El tren construye la metrópoli y hace posible un sistema de conectividad como en las grandes ciudades del mundo”, declaró esta semana a La Capital.

“Estamos viendo cómo se cae el tren. Cuando dejás de invertir, comienzan a pasar estas cosas”, fustigó Giuliano en diálogo con este diario y recordó “la inversión de Nación cercana a los 1.100 millones de pesos para restaurar las vías, andenes y locomotoras”.

El legislador nacional criticó la decisión de utilizar la locomotora de Rosario-Cañada de Gómez como “reserva”. En este sentido, aclaró que bajo su gestión se agregó una frecuencia y se logró establecer el servicio expreso durante los fines de semana en la conexión Rosario-Buenos Aires.

En la etapa inicial del gobierno de Javier Milei hubo un recorte del 30% de los subsidios al tren Rosario-Cañada de Gómez y se dejó de lado el mantenimiento del sistema y locomotoras. “Hay que invertir permanentemente. Más allá de lo que cada uno piense políticamente, es obligatorio defender un sistema ferroviario que cada vez que lo quisieron privatizar o disminuir, perdimos todos y eso no tiene que pasar”.

Giuliano encabezó junto al edil peronista Lisandro Cavatorta una jornada en el Concejo Municipal de Rosario donde dieron el presente distintos referentes del sector y afectados por la merma en el servicio. Entre ellos, el intendente de Funes, Roly Santacroce; el senador nacional por Santa Fe Marcelo Lewandosky; el diputado provincial Miguel Rabbia; integrantes de la Asociación Amigos del Riel y expertos ferroviarios.

“Sin política ferroviaria”

“Hay que tomar las cosas en serio, es un servicio público esencial y se debe mantener. Hay un desinterés manifiesto por parte de las autoridades, por parte de la esfera política. No así del personal, que le pone el pecho e intenta seguir andando como se sea” había advertido Antenore.

“Nosotros en diciembre nos imaginamos que esto podía pasar”, había manifestado Antenore a este diario y agregó: “Basta con no comprar repuestos, con no invertir y el servicio se cae solo”.

-¿Cuál es la política ferroviaria del gobierno nacional con el tren Rosario-Cañada de Gómez, que había sido recuperado después de 45 años?

-No existe política ferroviaria, más que la de considerar al tren como un objeto deficitario en vez de sostenerlo como servicio público. La Ley Bases incluye a Operadora Ferroviaria sujeta a concesión o privatización. En ese contexto,ó no hay decretos de cese de servicios, pero tampoco hay asignación de recursos para arreglar vías, máquinas, coches. Se deja que el sistema caiga por peso propio. Muerte por inanición".

-¿Una especie de Plan Larkin por omisión?

-Exactamente.