Los aspectos más salientes que hay que conocer de la flamante categoría automovilística

Es la primera competición de la historia de monoplazas totalmente eléctricos creada por la FIA. Se trata de autos idénticos en este primer año, que tienen un respeto supremo por el medioambiente,
13 de diciembre 2014 · 12:36hs

La Fórmula E es la primera competición de la historia de monoplazas totalmente eléctricos creada por la FIA. Se trata de autos idénticos en este primer año, que tienen un respeto supremo por el medioambiente, en los que una de las grandes novedades es la parada en boxes donde cada piloto debe cambiar de vehículo.

A continuación, una guía con los detalles más salientes que distinguen a esta novel y flamante categoría mundial.

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1. Monoplazas idénticos para todos. Una de las características más importantes del campeonato eléctrico es que el coche es el mismo para todos los pilotos de la parrilla de largada. No hay diferencias, lo que garantiza una igualdad total en la que el talento de quien este al volante será lo que determine los resultados. Se trata de autos fabricados por la compañía francesa Spark Racing Technology junto con la colaboración de otras empresas: el chasis de fibra de carbono y aluminio es de Dallara, los sistemas electrónicos y la unidad de potencia de McLaren, las baterías de 200 kW (equivalente a 270 caballos de potencia) de Williams, las cajas de cambios con cinco marchas de Hewland, las ruedas con llantas de 18 pulgadas y válidas para agua y seco de Michelin, y todo funcionará bajo la supervisión de Renault. Eso sí, en la segunda temporada esta norma cambiara y cada equipo tendrá que desarrollar sus propios vehículos.

2. Cambio de coches en las paradas de boxes.  A diferencia de otras categorías como la Fórmula Uno, en la que el piloto ingresa a los pits para cambiar neumáticos y cargar combustible, en la Fórmula E directamente se cambia el coche, puesto que la duración de las baterías no permite completar la distancia total de una prueba. El piloto se baja de un auto para subirse a otro con las baterías cargadas. Debe hacerlo bajo la supervisión de un comisario de la FIA y sin rebajar un límite de tiempo que se determinará antes de la carrera.

3. Fanboost o potencia extra para tres pilotos elegidos por la gente. Además de seguir con atención la carrera, el público tendrá la chance de definir una carrera con su voto. Es que tendrá un poder jamás visto en una carrera de autos: el FanBoost (algo así como el impulso del fan). A través de la página oficial del certamen de la FIA (www.fiaformulae.com), podrán elegir a tres pilotos para otorgarles un extra de potencia (de 150 kW a 180 kW) durante cinco segundos, los que podrán ser administrados a gusto en la carrera por cada piloto. Una ventaja que puede ser clave en el desarrollo de un Grand Prix.

4. Menor potencia en carrera. Los coches de la Fórmula E tiene una potencia máxima de 200 kW (lo equivalente a 270 caballos de potencia), sin embargo, en la carrera solo podrán utilizar 150 kW. Solo en los entrenamientos libres y en la calificación se permite ir con el coche a máxima potencia. Cuando los pilotos utilicen toda la potencia de sus coches - en los entrenamientos y la calificación_, podrán alcanzar los 225 km/h como velocidad máxima.

5. Cubiertas únicas para piso seco y mojado. A diferencia de lo que sucede en la máxima categoría (la Fórmula Uno), que tiene gomas para piso seco (las slicks) y para agua, y que a su vez tienen distintos compuestos que dependen de la durabilidad de la goma, en la Fórmula E hay un único tipo de neumático que se utiliza para todas las condiciones de pista. La menor velocidad de estos monoplazas es lo que ha permitido a Michelin, el suministrador de las cubiertas, rebajar costos en la fabricación de las mismas.

6. Circuitos urbanos. Una de las particularidades que más atención generará de esta categoría serán los escenarios en los que se realicen las carreras, puesto que la Fórmula E visitará grandes ciudades del planeta y los circuitos estarán emplazadas en lugares muy reconocidos. Punta del Este, Buenos Aires, Miami, Londres, Berlín o Mónaco son algunas de las carreras que componen el calendario de la primera temporada.

7. Clasificación en cuatro tandas. Otra diferencia con la Fórmula 1, que tiene una clasificación repartida en tres sesiones en las que participan todos los pilotos y se elimina un grupo de ellos en cada una, en la Fórmula E son cuatro tandas de clasificación para determinar la grilla de largada. Además, no todos los coches circulan en la pista buscando un tiempo a la vez, solo lo hacen cinco en cada tanda de 10 minutos.

8. Dos puntos adicionales para el que haga la vuelta más rápida en carrera. Como se hace en otros certámenes, en la Fórmula E se premiará al piloto que logre la vuelta rápida de la carrera con dos puntos adicionales, independientemente de su posición en la carrera. Esto hará que todos los pilotos busquen hasta el final de la prueba la vuelta rápida que le asegure esos puntos.

9. Seguridad contra descargas eléctricas. La energía eléctrica que impulsa a los monoplazas puede causar descargas en los pilotos si tocan el coche cuando no deben, por eso, una luz verde y roja indica cuando pueden abandonar el cockpit sin riesgo. Además, estos autos no tienen ayudas en la conducción como el ABS o la dirección asistida lo que les hace más difíciles de manejar ya que derrapan con facilidad.

10. Formato de carreras. Las sesiones típicas de una competición de monoplazas (pruebas, clasificación y carrera) se concentrarán en un solo día para reducir costos y afectar lo menos posible al normal funcionamiento de las ciudades que alberguen los E-Prix, como se llaman sus grandes premios. De esta forma, las jornadas comenzarán con dos sesiones de entrenamientos, una hora más tarde tendrá lugar la clasificación (que durará una hora y estará divida en cuatro tandas en las que cinco coches buscarán el mejor tiempo) y tres horas después la carrera (con aproximadamente una hora de duración).

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