Lifschitz: "Santa Fe tiene que liderar el proyecto de la nueva hidrovía"

El presidente de la Cámara baja encabezó un debate sobre el proceso de licitación y no dudó en posicionar en primer lugar a la provincia.
29 de noviembre 2020 · 04:00hs

“Santa Fe tiene que liderar el proyecto de la nueva Hidrovía Paraná-Paraguay, que será determinante para su desarrollo y el de la Argentina en las próximas décadas”, sentenció Miguel Lifschitz. El presidente de la Cámara de Diputadas y Diputados santafesina encabezó un debate sobre el proceso de licitación y realizó un llamamiento para que “nuestra provincia tenga un rol protagónico”.

Las palabras del exgobernador tuvieron lugar en la apertura de un seminario sobre el futuro de la hidrovía que se organiza desde el cuerpo legislativo y que en el primero de sus cuatro encuentros reunió a referentes institucionales de las Bolsas de Comercio de Rosario y Santa Fe, la Cámara de Puertos Privados, la Cámara de Actividades Portuarias y el Instituto de Desarrollo Regional Rosario.

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El gobierno nacional prorrogó un año la actual concesión, que vence el 31 de abril de 2021, y propone el llamado a una nueva licitación nacional e internacional, como así también la creación de un Consejo Consultivo de carácter federal integrado por las provincias costeras de Santa Fe, Buenos Aires, Chaco, Corrientes, Entre Ríos, Formosa y Misiones.

“Es valioso que el gobierno nacional les otorgue a las provincias un espacio central en la definición de la estrategia para la hidrovía”, dijo Lifschitz.

Sin embargo, el exgobernador santafesino consideró que “no es equitativo que Santa Fe tenga la misma participación que el resto en ambos organismos. De los más de 1.200 kilómetros totales de extensión de la hidrovía en Argentina, 800 km están a la vera de nuestra provincia, somos uno de los territorios más beneficiados, pero también el que tiene más compromiso”, sostuvo.

El diputado provincial Maximiliano Pullaro, organizador del ciclo de encuentros virtuales junto con su par Clara García, a la vez consideró que “Santa Fe debe liderar el establecimiento de una política de Estado para la hidrovía. Como santafesinos, no queremos ser un actor secundario en esta discusión y estar al mismo nivel que el resto de las provincias porque estaríamos ante un falso de federalismo y terminaríamos beneficiando el centralismo que tanto criticamos”.

En esa línea, Clara García destacó que el ciclo de encuentros “permitirá conocer las distintas miradas sobre el tema, como la de los operadores, productores, trabajadores, universidades, organizaciones y especialistas que trabajan temáticas ambientales y sustentabilidad, entre otros, y profundizar un debate central para nuestra provincia. Es imprescindible el compromiso tanto del sector público como el privado para la definición de lo que puede ser la ruta del desarrollo para nuestra provincia y para el país”.

Mayor agroexportador

Santa Fe es sede del mayor complejo agroexportador del mundo, por donde salen un 80% de los granos cosechados en el país. Al respecto, Lifschitz destacó que existen “tres realidades distintas: un gran complejo portuario con más de 30 terminales en el sur, otro cuadro de situación a la altura de la ciudad de Santa Fe, y luego los puertos del norte, en Reconquista y Villa Ocampo, que también requieren una mirada estratégica”. De esa manera, introdujo una cuestión que luego plantearían todos los participantes a lo largo del debate: la necesidad de distintas obras de infraestructura portuaria para potenciar el desarrollo de esta vía de transporte fluvial.

Entre esas obras, el director del Instituto de Desarrollo Regional, Juan Venesia, destacó “la ampliación del puerto de Rosario y el canal de acceso al puerto de Santa Fe”, pero también dijo que “deberían recibir inversiones el de Reconquista y el de Villa Constitución”. Asimismo, sostuvo que “la agenda santafesina para la hidrovía debe incluir un régimen de promoción del cabotaje fluvial, para ir aguas abajo y, fundamentalmente, aguas arriba”.

El presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Daniel Nasini, hizo referencia a un estudio elaborado por el sector privado como aporte ante la coyuntura de renovación de la concesión y planteó la necesidad de contar con “un órgano de control autónomo, eficiente y profesional, con participación estatal pero también de los actores privados interesados en el desarrollo de la hidrovía”.

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