"Impulsamos la competitividad con los actores de la producción"

“El gobierno y todos los actores del sistema impulsamos la competitividad de la cadena productiva. La reducción de los costos logísticos va directo al bolsillo del productor y permite que las economías regionales puedan crecer y llegar al mundo de manera más competitiva. Por eso estamos impulsando el ferrocarril de cargas, abandonado desde hace décadas, así como los bitrenes y el sistema digital de cupos para camiones que ingresan al puerto”.

En estos términos, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, se refirió a las obras viales en la provincia y a la política del área. El ministro vino a la región para desarrollar una actividad que incluyó visitas a la obra de accesos ferroviarios a los puertos de Timbúes (“el más moderno del país”), la playa de maniobra de Oliveros, el puente sobre el río Carcarañá, y una visita a la planta de Cofco “para ver cómo el sistema Stop de turnos agiliza el transporte y mejora el rendimiento”.

La nueva infraestructura

La nueva infraestructura incluye la nueva playa ferroviaria en Oliveros y un nuevo puente sobre el río Carcarañá que estarán a cargo del Gobierno Nacional; y 10 kilómetros de vías nuevas construidos por las terminales ACA, AGD, Cofco, LDC y Renova. Las nuevas obras vienen a acompañar la construcción actual de dos nuevas terminales (ACA y AGD) y la ampliación de Renova para incrementar en un 50 por ciento su capacidad de despacho.

El puente sobre el río Carcarañá, que tendrá 100 metros de largo sobre una estructura de hormigón en 4 tramos, ya cuenta con el camino de acceso finalizado, el obrador instalado y los primeros pilotajes donde se emplazará el puente realizados. El puente conectará el ramal del Belgrano Cargas con la nueva traza de 10 kilómetros en los puertos que comenzará a construirse próximamente. Se espera que ambas obras finalicen en noviembre de este año.

En diálogo con La Capital, el funcionario explicó que “se trata de una obra de 120 millones de dólares financiados en un 70 por ciento por los privados y 30 por ciento por el Estado, aunque los privados terminan pagando todo porque les estamos adelantando flete a futuro”. Las nuevas obras vienen a acompañar la construcción actual de dos nuevas terminales (ACA y AGD) y la ampliación de Renova para incrementar en un 50 por ciento de su capacidad de despacho.

“Esta infraestructura va a permitir que de los trenes actuales que tienen 17 toneladas por eje y 40 vagones pasen a ser de cien vagones y 22 toneladas por eje, lo que elevará la capacidad de transporte de 2 mil a 6.500 toneladas por tren, con lo que un tren va a ser el equivalente a más de 200 camiones”, explicó Dietrich. Y abundó: Esto se potencia por la velocidad de transporte: un tren que tardaba desde Joaquín V. González (Salta) a Timbúes hoy tarda siete, y el año que viene va a tardar entre dos y tres días. Hicimos 700 kilómetros de vías, cambiamos material rodante y hubo un cambio muy profunda en la gestión del Belgrano Cargas, que transportará el triple de mercadería. Todo esto sirve para que con el menor costo de flete que puede bajar entre 30 y 40 por ciento, los productores, principalmente los más lejanos, puedan invertir y aumentar su producción, generar más empleo, exportar más, que el país tenga más divisas, y esto genera un círculo virtuoso que en el país no se encaró nunca con una visión estratégica desde el gobierno nacional. Porque todo lo que surgió aquí fue de la iniciativa privada y hoy tenemos las mismas o peores calles de acceso a los puertos. El Estado estuvo ausente, ahora empieza a estar presente”.

Obras viales

Estas obras, amplió, se complementan con los proyectos viales en la región, que “comenzaron con la ruta 11 a la altura de Timbúes, el desarrollo de proyectos de infraestructura vial como la nueva ruta A012, y la variante de la ruta 11 en autopista, una obra del orden de los 13 mil millones de pesos con la que nos involucramos, licitamos y adjudicamos”.

Si bien reconoció que la crisis financiera “ha generado algunas dificultades”, se mostró “optimista en que vamos a avanzar en los próximos meses, las obras que comenzaron van a tener más ritmo y las que no comenzaron van a empezar. Si tuviésemos el riesgo país en 400 todo andaría sobre rieles. Los niveles del costo de la deuda argentina le ponen presión a nuestros proyectos, también impactó el tema de los cuadernos, pero nos hemos movido rápido, hicimos un marco de integridad que hoy organismos como Opic (Corporación para Inversiones Privadas en el Extranjero) que hacía diez años que no hacia operaciones en Argentina, hoy tiene un presupuesto de 5.100 millones de dólares”.

Obras en marcha o proyectadas

Tras cartón, hizo una enumeración de las obras en marcha o proyectadas: “Terminamos la Circunvalación de Rosario, repavimentamos la 34 entre Monigotes y Ceres, cien kilómetros fundamentales para la logística del NOA, y tenemos otros tramos a reparar. Repavimentamos la 178 entre Las Rosas y Las Parejas, hicimos la variante e Huges e cuatro kilómetros, la 11 en Timbúes, repavimentamos la 9 prácticamente integralmente entre Rosario y Buenos Aires, estamos repavimentando la autopista en el tramo Carcarañá Rosario, construyendo la autopista sobre la , la 34 entre la 19 y Sunchales —que viene a paso lento porque encontramos problemas en el proyecto— y lo que viene de las PPP”.

Además, recordó las obras en el Belgrano Cargas, que incluyen “700 kilómetros de vía, de las que 350 son en territorio santafesino, renovamos el material rodante, y en breve estaremos licitando la circunvalación ferroviaria en la ciudad de Santa Fe, y estamos haciendo puentes ferroviarios que no se hacían desde hacía décadas, 33 puentes nuevos de los cuales terminamos 15”.

Los bitrenes

El titular de la cartera de Transporte se refirió también a los bitrenes, cuya habilitación para circular “permite activar una industria que hoy genera 6 mil empleos, entre directos e indirectos, y 20 empresas que fabrican remolques, bitrenes y escalables en todo el país. Hoy en Santa Fe se produce el 50 por ciento de los remolques y escalables utilizados en la Argentina, y el 70 por ciento de los bitrenes. Ya se incorporaron 6.245 vehículos a la flota nacional, y el primer bitren cerealero (22.4 metros) descargó hace tres semanas en los puertos de Rosafé”.

Y para cerrar, valoró el implementado sistema de turnos digital (Stop) en las terminales, que “redujo a la mitad el tiempo de espera de los camiones en gran parte de los puertos con la implementación del sistema de turnos digital (STOP) impulsado por el gobierno nacional en el marco del plan “Cosecha Segura” en el que trabajamos junto con el Ministerio de Seguridad. Con esto no sólo se disminuyen los costos logísticos, sino que además brinda mayor seguridad para el conductor y que en vez de estar esperando para descargar pueda hacer más viajes, y se incrementa la rentabilidad en época de cosecha”.