La "marcha blanca" del tren de cercanía entre Cañada de Gómez y Rosario fue muy bien recibida por cada una de las ocho estaciones de las localidades que lo vieron llegar, con la gente celebrando entusiasmada a su paso, con la emotividad a flor de piel de los que conocieron sus servicios, de quienes lo extrañan y de jóvenes y niños que supieron de la importancia de viajar en tren por los mayores.

El de ayer fue el recorrido experimental, que contó con invitados especiales y fue parando en las estaciones Correa, Carcarañá, San Gerónimo, Roldán, Funes, Antártida Argentina (Físherton) y Rosario Norte, que son las que arrancarán con el servicio regular a mediados de este año. En la primera etapa de desarrollo, el ramal tendrá dos servicios diarios; saldrá desde Cañada de Gómez a las 5.40 y llegará a Rosario cerca de las 8. El retorno está previsto para las 18.30 desde la estación Rosario Norte para estar en suelo cañadense a las 21.

Y aunque la fecha de inicio aún no fue confirmada con precisión, se adelantó que será “cerca del 20 de julio”. El tren contará con la locomotora y tres vagones con características de los de larga distancia (en categoría "primera" tiene butacas muy cómodas, con aire acondicionado y baños) y podrá llevar 216 pasajeros sentados, con la posibilidad de sumar un 20% de personas paradas.

En tanto, el pasaje de Cañada a Rosario costará 120 pesos, y solo habrá boleterías para adquirir el pasaje físico en las cabeceras, mientras que quienes lo tomen en las estaciones intermedias podrán adquirirlos en forma electrónica a través de la web de Trenes Argentinos, o desde su app. Al subir al coche deberán mostrarle al guarda el código QR y habrá un boleto educativo gratuito, sin límite de kilómetros.

“Estamos trabajando en la llegada de la tarjeta Sube a Rosario, ya que en el transporte interurbano del área metropolitana ya funciona. No será de un día para otro, pero mantuvimos reuniones con el Ente de la Movilidad de Rosario para que la Sube se pueda conectar con todo el servicio ferroviario como sucede en el Amba”, adelantaron los funcionarios nacionales.

“El tren es un medio para generar conectividad, oportunidades, fomentar el desarrollo productivo local; es darles la posibilidad a aquellos que están en Cañada de Gómez poder llegar a Rosario a una tarifa accesible y con un servicio que es de mucha calidad, acompañado por trabajadores con una sensibilidad enorme, como es el ferroviario”, destacó el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci.

En cuanto a la demora en implementar el servicio, que en un principio se había previsto para el año pasado, Marinucci dijo: “Tuvimos que armar una ingeniería por no tener presupuesto, por la irresponsabilidad de algunos legisladores”. También explicó que están trabajando en el proceso de capacitar a un conductor, algo que lleva dos años: “En un año es un preconductor y recién al segundo ya es un conductor habilitado para poder circular”.

“Iniciamos ese proceso cuando empezamos este trabajo de poner en circulación este tren de cercanía después de 45 años. En principio vamos a tener dos frecuencias, de lunes a viernes, con el objetivo de llegar a cinco”, detalló el responsable de Trenes.

“Sé que muchos lo querrían utilizar para poder ir a disfrutar, a pasear, pero entendemos que la prioridad hoy es darles la oportunidad a los que quieren ir a estudiar y a lo mejor no tienen los recursos económicos suficientes para poder solventar otro medio de transporte. También para los que tienen que ir a hacerse un estudio a un sanatorio o a un hospital y los que tengan que realizar sus tareas diarias, y lo podrán hacer con un servicio de calidad como es el tren”, agregó el funcionario.

El recorrido experimental se hizo con una velocidad promedio de 30/km por hora. Y según expusieron, la demora obedece a que “es una vía concesionada desde el año 90, que la tiene NCA (Nuevo Central Argentino), quienes son los que marcan la velocidad de vía”.

Hacia Rosario, se estipula que el viaje tardará una hora y 45 minutos y el de vuelta dos horas y media. En tal sentido, Marinucci explicó que están trabajando sobre la vía descendente: “Definitivamente hay que seguir invirtiendo, esa es la decisión de este gobierno, la nuestra, la que nos planteamos desde el día uno de la gestión. Este resultado no es solamente de un día para el otro, no alcanza con decir «ponemos un tren» sino realizarlo a conciencia con un trabajo de mucho tiempo”.

Desde Trenes Argentinos destacaron que se llevan invertidos 600 millones de pesos sobre una inversión prevista de mil millones, y adelantaron que una vez aplicado el presupuesto total “va a permitir poder aumentar esa velocidad de circulación”.

“En comparación con la ciudad de Buenos Aires, que tiene ocho líneas de trenes metropolitanos y la decisión del gobierno nacional es crear lo mismo en el interior del país, este ramal es el número seis, así que estamos en este plan”, añadió.

Y consultados sobre si existe la posibilidad de nuevos ramales, como Rosario-Casilda, los funcionarios nacionales no quisieron aventurarse, pero expresaron su intención de poder hacerlo: “Hoy queríamos traer esto que hace 45 años se llevaron, y a partir de hoy pensar en nuevos escenarios y nuevos horizontes”.

“Recuperamos un servicio que quitó la dictadura”

“La gente entiende que el tren no es solamente evocar el pasado, sino que nos muestra el futuro con los trenes de cercanía. Estamos recuperando un servicio que se cayó en el año 77, aunque en realidad no se cayó: lo quitó la dictadura militar”, enfatizó el secretario de Transporte, Diego Giuliano.

“Es recuperar un servicio, pero también es restaurar un símbolo de lo que significa el ferrocarril con la fundación de las ciudades y las localidades ligadas a su paso, y en la vida moderna poder comunicarnos de una manera lógica y cómoda. Nos da la posibilidad de que en una región como la nuestra la gente tenga la posibilidad de ir a trabajar, a estudiar, ir al médico y aprovechar el ferrocarril. Estoy muy emocionado por este primer viaje”, declaró.

Política de estado

Cuando la formación arribó a Rosario Norte, Giuliano junto al presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, brindaron una conferencia de prensa en la que manifestaron emoción y entusiasmo por recuperar este tren de cercanía.

Giuliano mencionó que “el ministro de Transporte de la Nación, Alexis Guerrera, quien va a estar el día de la inauguración oficial del servicio, junto con el presidente de la Cámara de Diputados de la Nación, Sergio Massa, analizaron y diseñaron la manera de que los trenes metropolitanos no sean solamente una realidad del Amba, sino que también se reconozcan otras metrópolis, como la región del Gran Rosario”.

En esa línea, recordó que se hizo lo propio con otros trenes metropolitanos como los de Salta-Campo Quijano después de 51 años sin servicio; Resistencia (Chaco) hasta Los Amores, en el norte de la provincia de Santa Fe; el ramal Neuquén-Plottier tras 26 años parado; el Tren de las Sierras en Córdoba y en la provincia de Buenos Aires hacia 20 de Junio, Marcos Paz, Villar y, próximamente, a Navarro, donde hace 30 años que no hay trenes.

“Definitivamente tenemos la firme convicción de que el sistema ferroviario tiene que ser federal, como fue construido. Tiene que darle la misma posibilidad y la misma oportunidad a aquellos que vivimos en el Conurbano, al interior de nuestro país, que es tan importante para el desarrollo cultural, económico y científico, como está pasando en localidades de esta provincia”, expresaron.

También agradecieron a los intendentes y presidentes comunales “quienes nos recibieron de manera muy cordial” en cada una de las estaciones y al intendente de Rosario, Pablo Javkin, que lo hizo al llegar al destino final en Rosario Norte.

Giuliano resaltó “la acumulación del impacto y de la emoción que significa en cada lugar la vuelta del tren” e hizo una mención especial para “los ferroviarios que acompañaron en toda la traza a este proceso, quienes también hicieron realidad esto que alguna vez soñamos y que hoy podemos hacer realidad”.

A su turno, Marinucci destacó que “la reconstrucción de los ferrocarriles tiene que ser una política de Estado” y no dejó pasar por alto “la emoción de llegar a cada una las estaciones y ver a los vecinos, vecinas y chicos de las escuelas que fueron a recibir el tren, a saludarlo”. Y resaltó: “Para algunos se considera como algo exótico, porque jamás vieron un tren de cercanía entre Rosario y Cañada de Gómez, ya que la última vez que corrió por las vías fue el 24 de abril de 1977”.

“Cada uno de los servicios que estamos recuperando desde 2020 no deben cerrarse nunca más”, resaltó Marinucci, destacando que “es brindarle a la ciudadana de esta región un transporte alternativo al que tienen hoy, un transporte seguro, accesible, confortable y placentero”.

El presidente de Trenes Argentinos además remarcó que “la idea es volver a los 47.000 kilómetros de vías férreas” e hizo especial mención a que “la reconstrucción de los ferrocarriles tiene que ser una política de Estado, desde el que esté más a la derecha hasta el que esté más a la izquierda. El ferrocarril es un derecho, es un bien social”.

“Esta hermosa familia ferroviaria, desde los que tienen 30, 40 o 50 años de ferroviarios hasta los que nos sumamos ahora, vamos a seguir con este compromiso; el de construir un centro de control ferroviario para todas las líneas. No importa el color político, seguiré trabajando para construir el sistema ferroviario que nos merecemos los argentinos”, cerró.

Bienvenidos al tren

El tren partió de la estación Cañada a las 10.13, lo hizo en medio de aplausos de los que estaban a bordo y los que quedaron en el andén. Previamente, miembros de la Asociación Civil Rosarina Amigos del Riel, mostraron una joya que conservan entre sus tesoros ferroviarios; un pesado cartel de metal que dice “Rosario-Cañada de Gómez, seguramente con más de 45 años de antigüedad, tiempo en que hace que el ramal fue cerrado.

En las ocho estaciones por donde rodó el tren, los vecinos dijeron presente en forma masiva. Fueron muchas las postales donde se veía a familias representadas por todas las generaciones; los abuelos, asiduos pasajeros de aquellas épocas, los hijos y los nietos.

Correa recibió la formación con exultantes alumnos escolares y sus guardapolvos blancos, también las familias dijeron presentes y el guarda pasó a ser la estrella del viaje ya que los niños quisieron sacarse la foto con ese señor de “gorra rara”.

Desde el tren se vieron postales únicas como las del Molino Semino en Carcarañá y su icónica represa, observado desde “el otro lado”. Luego cuando el tren paró, la bienvenida la dieron muchas banderas argentinas flameando.

En la estación San Gerónimo, sí con G a diferencia del nombre del pueblo que se escribe con jota y se le agrega la palabra Sud, la banda comunal recibió al tren rodeada de vecinos de todas las generaciones. Metros antes, en el impecable paseo del ferrocarril, pequeños sentados en el pasto con sus maestras, saludaron eufóricos el paso.

A medida que el tren avanzaba, las concentraciones de personas fueron creciendo. Llegando a Roldán, los primeros en festejarlo fueron trabajadores del NCA que están reparando las vías para mejorar el servicio metropolitano.

En la estación hubo bailes folclóricos. pastelitos y chocolate caliente para todos los que se acercaron a ver el tren. Cuando paró, el intendente acercó una bandeja de este manjar criollo al secretario de transporte y el presidente de Trenes Argentinos. Dijo unas palabras y luego fueron los funcionarios nacionales los que tomaron el micrófono y expresaron su emoción.

En Funes también hubo discursos y desde un imponente sistema de sonidos, se escuchó la algarabía de los organizadores del masivo recibimiento popular. En cada parada, subieron los jefes comunales acompañados de algunos funcionarios y concejales. Por ser el viaje presentación, la formación anexó un coche comedor y hubo catering para los invitados. Un detalle más para completar la fiesta de “bienvenidos al tren”.