Se complica la llegada de subsidios y ya vislumbran un boleto a 85 pesos

Ese es el cálculo que hacen los empresarios del sector. Javkin reflota el lobby junto a Córdoba y Santa Fe para consensuar una nueva tarifa federal
15 de agosto 2022 · 03:05hs

En dos semanas vence la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo de la Nación en el conflicto por la reapertura paritaria del transporte de todo el país. Y sobrevuela nuevamente un escenario de tensión ante la disparada de costos y la escasez de subsidios federales. Mientras el intendente Pablo Javkin y sus pares de Santa Fe y Córdoba activan un nuevo lobby para conseguir fondos de la Casa Rosada, los empresarios del sector estiman que el boleto debería subir de los actuales $69,50 a $85 para evitar un fuerte deterioro en el servicio.

“El conflicto nunca desapareció, siempre estuvo latente, pero se agotan los plazos”, advirtió a La Capital el presidente de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap), Gerardo Ingaramo.

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Vecinales Unidas advirtió que muchas líneas alteraron recorridos por la inseguridad. 

Tras el aumento del boleto, el transporte en Rosario sigue sumando reclamos

Desde este lunes rige la nueva tarifa del transporte urbano: 85 pesos. 

Comenzó a regir la nueva tarifa de colectivo en Rosario: 85 pesos

El titular de Fatap recordó que el próximo 24 de agosto vence la conciliación obligatoria dictada por la cartera laboral ante la amenaza de paro nocturno de los choferes nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA) por el reclamo del pago de un bono de unos 25 mil pesos y reapertura de paritarias.

“En principio ese día el gremio volverá a exigir el pago de esa suma y las empresas de transporte no están en condiciones de abonarlo. Con lo cual, si no llegan más subsidios seguramente habrá conflicto”, proyectó el dirigente.

Todas las miradas de las empresas del sector están puestas en el ministro de Economía, Sergio Massa. No sólo porque concentra el poder de decisión sobre el gasto público del país sino por su rol anterior como presidente de la Cámara de Diputados.

Como titular de la Cámara baja bendijo un dictamen de la comisión de Transporte que le asignaba unos 59.500 millones de pesos en subsidios a los colectivos del interior. El proyecto se frenó en el Congreso y por decreto el gobierno se comprometió a liberar sólo 38.000 millones.

“Faltan 20 mil millones de pesos para estar como proyectábamos en marzo”, precisó Ingaramo. “Nos dicen que eso puede salir vía reasignación presupuestaria del jefe de Gabinete, pero la realidad es que la llave para destrabar todo la tiene Massa”, agregó.

Ingaramo resaltó que la intención de los empresarios del sector “no es aumentar la tarifa que pagan los pasajeros, sino poder cubrir la suba de costos que se fue a las nubes con los subsidios comprometidos por el Estado”.

Lápiz en mano

Pero si eso no se logra en el corto plazo, ya sacan cuentas. “El boleto en las ciudades de Rosario, Santa Fe y Córdoba, que vienen trabajando en conjunto hace tiempo, debería costar por lo menos $85”, aseveró y citó como referencias otras ciudades del interior con tarifas ya más altas: “En Bahía Blanca cuesta $99, en Bariloche $92 y en Neuquén $85”.

Al respecto, enumeró las variables que se dispararon en los últimos meses. “El gasoil, que es un insumo básico para el rubro, subió 150 por ciento en lo que va del año, aunque en las últimas semanas se frenó. Las cubiertas no bajan de 150 mil pesos, una batería que antes costaba menos de 50 mil ya está en los 90 mil pesos”.

Para Ingaramo, la principal dificultad que asoma en el horizonte gira en torno a la imposibilidad de renovar unidades. “Un colectivo nuevo cuesta unos 22 millones de pesos. Con esta estructura de costos tan deficitaria no se puede pensar en endeudarse e invertir en coches nuevos para así brindar un mejor servicio. Nos tenemos que limitar a pagar sueldos y aguinaldo y lograr que los colectivos estén en la calle”, remató.

En paralelo, Javkin tiene previsto reflotar el lobby del interior por mayores subsidios federales para el transporte de todo el país. Lo hará junto a sus pares de Santa Fe, Emilio Jatón, y el de la ciudad de Córdoba, Martín Llaryora.

En caso de no encontrar receptividad al planteo, estos municipios analizan una suba de tarifa en conjunto bajo la lógica del denominado “boleto federal”, un valor unificado en las tres ciudades.

En el caso de Rosario, Javkin tiene este mes la facultad de subir el boleto de manera automática en base al estudio de costos del Ente de la Movilidad. El último relevamiento publicado con datos cerrados en abril pasado arrojó un valor real de $105.

Desde el Ejecutivo confiaron a este diario que la intención es trasladar la menor carga de costos a los pasajeros. Pero admitieron que en un contexto de aceleración inflacionaria, postergar hasta noviembre un ajuste automático como autoriza la normativa vigente puede resultar contraproducente para el sistema.

El Concejo analizará una suba de la tarifa de taxis

Este miércoles la comisión de Servicios Públicos del Concejo comenzará a discutir la actualización tarifaria del servicio de taxis. Los ediles recibirán a los referentes de la Cámara de Titulares de Taxis de Rosario (Catiltar) y de la Asociación de Titulares de Taxis Independientes (Atti).

Tal como anticipó La Capital, los dueños de las chapas denunciarán un fortísimo desfasaje tarifario superior al ciento por ciento. Y analizan solicitar una suba de entre el 50 y el 60 por ciento desdoblada en lo que resta del año.

Previamente, reclamarán que el Ente de Movilidad efectúe su propio estudio actualizado de costos para que los distintos bloques del cuerpo tengan información oficial para basar su definición política. Los integrantes del Sindicato de Peones de Taxis ya anticiparon que avalan el ajuste sugerido. Esa suba es clave para el sector, ya que el salario básico está atado al valor de 8.400 fichas que abonan los pasajeros cada 100 metros. También asistirán los referentes de la Cámara de Remiseros, quienes pretenden un ajuste diferente al que asignen los concejales a los taxistas por considerarlo un servicio diferente.

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