Presentaron la nueva tarjeta sin contacto para el transporte urbano de pasajeros

La modalidad ya está en marcha, a modo experimental, y con el correr de los días se hará extensiva a 50 unidades de las líneas 103, 120 y 127. Podrán ser adquiridas con un determinado saldo y luego podrán ser recargadas.
27 de septiembre 2010 · 15:51hs

La Municipalidad de Rosario presentó esta mañana el nuevo sistema de pago del Transporte Urbano de Pasajeros (TUP): la tarjeta sin contacto, la cual permitirá facilitar y agilizar la operatoria de los usuarios con múltiples ventajas al respecto de las actuales tarjetas prepagas. La nueva modalidad ya está en marcha, a modo experimental, y con el correr de los días se hará extensiva a 50 unidades de las líneas 103, 120 y 127 del transporte urbano de pasajeros de Rosario, las que estarán a prueba por un período de entre 30 a 45 días. En tanto, se espera que el servicio se pueda implementar de manera definitiva en las 700 unidades del transporte de pasajeros entre fines de diciembre y principio de enero.

La presentación, que tuvo lugar en el Centro de Inspección Técnica de Automotores (CITA), avenida Pellegrini al 2800, contó con la presencia del secretario y subsecretaria de Servicios Públicos y Medio Ambiente, Gustavo Leone; el coordinador de Gabinete, José León Garibay; el secretario de Gobierno, Fernando Asegurado; el subsecretario de Servicios Públicos, Pablo Seghezzo; la subsecretaria de Medio Ambiente, Daniela Mastrángelo; la gerenta general del Ente de Transporte de Rosario (ETR), Mónica Alvarado; Henry Fabro, director de Fiscalización de Transporte de la Secretaría de Servicios Públicos, representantes de las tres empresas prestadoras del servicio y del Banco Municipal de Rosario y los concejales Manuel Sciutto, Clara García y Jorge Boasso, que fue quien presentó el primer proyecto referido a tarjeta inteligente.

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El secretario de Servicios Públicos, Gustavo Leone, fue el encargado de explicar los detalles y algunos alcances del innovador mecanismo. “Este sistema se va a poner a prueba en 50 unidades de tres empresas, en un período de 30 a 45 días, o hasta que sea necesario para establecer que el sistema esté a punto, para luego poder extenderla a las 700 unidades del transporte urbano de pasajeros de Rosario”, explicó.

“De esta manera –prosiguió- Rosario incorpora tecnología de punta para desarrollar este servicio, que se diferencia de los sistemas que se utilizan en otras ciudades del país, donde son independientes para cada línea. En cambio, nosotros tenemos un sistema complejo e integrador, porque se puede acceder a todo el sistema con la misma tarjeta”.

Leone también recalcó que esta tarjeta “ofrece algunas ventajas, como que se van a poder hacer trasbordos de una línea a otra pagando un pequeño costo y dentro de un plazo de tiempo determinado”, al tiempo que la idea es que en un tiempo no muy lejano pueda ser utilizada para “poder abonar no sólo el transporte urbano de pasajeros, sino también otro tipo de servicios, como taxis, remises y el estacionamiento medido, entre otros”.

Cuando el sistema esté en pleno funcionamiento habrá alrededor de 1.200 bocas de expendio en toda la ciudad donde se podrán adquirir y recargar estas tarjetas –básicamente las mismas donde hoy se expenden las tarjetas usuales–, mientras que también podrán ser recargadas a través del “home banking” desde cualquier computadora.

Por su parte, Mónica Alvarado, gerenta general del ETR comentó que “esta tarjeta nos brindará mayor capacidad de tratamiento de la información, puesto que además de permitirnos monitorear dónde está el coche, a través de un módulo GPS, nos ofrecerá información acerca de dónde se produce la cancelación de los viajes y un estudio de demanda continua de las necesidades del usuario para ir mejorando el servicio”.

También recalcó que cada unidad de transporte tendrá una máquina validadora, una monedera electrónica y una impresora que le dará legitimidad al ticket y permitirá ver el saldo de la tarjeta, a la par de un display que muestra la operación, todas conectadas a una consola, que equivale a una computadora de escritorio, donde el chofer podrá ver la transacción, fundamentalmente en el caso de la línea 103 que, a diferencia de las otras, tiene pasaje interurbano.

Las tarjetas tienen un tamaño similar a las magnéticas actuales, pero su material varía a plástico –su nombre correcto es “alto impacto”, similar a las tarjetas de débito-. Cuentan con un chip interno (no es visible en el exterior de la misma), que permite que, al acercarla a las nuevas máquinas canceladoras, sean identificadas y pueda ser descontado el valor del boleto del saldo que posee la tarjeta.

Las nuevas máquinas, en tanto, tienen un tamaño similar a las actuales negras (las utilizadas para el boleto ocasional) y poseen la capacidad de “leer” la tarjeta sin contacto, para habilitar el viaje del pasajero (en caso de que corresponda), emitiendo una luz verde. Asimismo, tendrán un orificio para que el usuario abone con monedas.

Cabe destacar que el proceso de “migración” de un sistema prepago a otro será paulatino. Cuando finalicen las pruebas piloto y se inicie la comercialización masiva a la par de la instalación de las nuevas máquinas en todas las líneas, las mismas seguirán conviviendo por un tiempo con las "viejas", ya que se podrá viajar tanto por tarjeta magnética como por "sin contacto". Las nuevas tarjetas se adquirirán con un determinado saldo, que luego paulatinamente se podrá ir recargando.

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