Piden reeditar el plan de cocheras bajo tierra o en altura en el centro

El debate se agita en el Concejo luego de que se aprobó un paquete de medidas del Ejecutivo que desalienta la llegada en auto a esa zona
11 de octubre 2021 · 05:00hs

El proyecto de revitalización del centro rosarino sigue dando tela para cortar. Y mucho más tras los reparos que todavía se ponen en las bancas del Concejo Municipal al ingreso de autos a este sector vital del microcentro. “No somos Holanda y estamos lejos de un transporte público de calidad. La demanda de estacionamiento se seguirá sosteniendo en el tiempo”, argumentó la concejala peronista Fernanda Gigliani.

En el macrismo, Carlos Cardozo consideró que “es necesario un debate más integral, como la promoción de cocheras en altura en los bordes del centro o retomar las cocheras subterráneas”, y su par Germana Figueroa Casas indicó “son proyectos insuficientes”. Sin embargo, para Roy López Molina “este proyecto de cocheras podría darle al centro una dinámica distinta”.

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El Sistema de Promoción para la Renovación del Uso de Playas de Estacionamiento del Area Central será aplicable al sector delimitado por las calles Mendoza, Paraguay, Urquiza y Laprida, se basa en la reconversión del uso de playa de estacionamiento mediante la construcción de nuevos desarrollos con mayor altura en cada superficie.

“Eximir la obligación de construir cocheras en San Juan y Maipú atenta contra el propio objetivo de revitalizar el área central. Si se pretende darle vida al centro hay que garantizar el tema del auto y en lo turístico igual. Esta ordenanza hace que un lote donde hay cocheras pueda aspirar a hacer edificios hasta 60 metros con cocheras para quienes vivan allí y no las plazas que abastecían. No hay en paralelo un programa de playas de transferencia para dejar el auto y moverse en colectivo hasta el centro”, cuestionó Gigliani.

Insuficiente

Para Cardozo, quien acompañó con su voto la batería de 4 iniciativas para revitalizar el centro, el combo resulta “insuficiente” y se deben plantear nuevamente cocheras subterráneas (como la Estación Rosario Central y plaza del Foro) y una promoción real de cocheras en altura. Si se plantea esto, todas estas cuadras de estacionamiento son pasibles de refuncionalización. Estos mensajes quitan la obligatoriedad de hacer parking en áreas peatonales, pero no es una revitalización sino un combo para captar la inversión privada, por eso nos debemos discusiones más fuertes y profundas a largo plazo para fomentar las cocheras con incentivos en un debate más integral. Estamos de acuerdo con un microcentro semipeatonal, pero hay que resolver el tema de los autos”.

Para Figueroa Casas, quien también votó a favor del plan del Ejecutivo, “se plantea disuadir el ingreso de autos, pero no existen cocheras subterráneas. Estamos a favor de que se estimule la habitabilidad del centro pero es insuficiente, estamos dando respuestas a un tema urbanístico. En cuanto al tema de los autos no se resuelve, porque el transporte llega al lugar pero debe ser con mayor frecuencia al igual que la problemática de la inseguridad”, consideró para agregar: “Se promueve a la construcción para que pueda vivir más gente, pero estamos ante una solución parcial”.

López Molina consideró que del paquete de proyectos “el único innovador es el de las áreas de reserva donde existen playas de estacionamiento, porque establece un buen mecanismo de promoción que no sanciona ni obliga sino que pone incentivos para los privados para darle al centro una dinámica distinta. Cuando ingrese un proyecto habrá 5 sesiones para resolverlo por la afirmativa o negativa y esto le da un marco de certidumbre”.

En cuanto al tema de despromover la llegada con autos, “esta modificación de indicadores urbanísticos no puede resolver ese tema. Si promovemos mayor construcción para que el centro tenga más habitantes. Pero las respuestas tienen que llegar en la movilidad, que es donde se fracasa, en transporte público o sustentable. Las estrategias aisladas no funcionan, porque la rehabilitación debe ser integrada”.

Gigliani volvió sobre los efectos. “Así como está, es un atractivo para construir más y sumarse a las 65 mil viviendas ociosas que se censaron. Se brindó mucho detalle de espacios para poner bicicletas pero es una ficción suponer que el auto va a desaparecer. Para quien viene al centro, el auto es un problema. Hay un incentivo para lotes de más de mil metros de estacionamiento para reconvertirse con edificabilidad pero no dice que debe contar con el mismo espacio de playas existente”.

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