Pese al impacto de la alta inflación que castiga de lleno al transporte urbano de pasajeros, algunos avances generan algo de ilusión. Uno de ellos es la continuidad en la reconversión de motores diésel a propulsión eléctrica. Un proceso que involucra mano de obra local, lo desarrolla una firma rosarina y pondrá en breve el tercer coche de la línea K con este tipo de motor en la calle. Se tratará del interno número 35, que fue "puesto a nuevo" y ya asoma el 36 en la planta de carrozado de la firma Inventu. El objetivo es renovar toda la flota, que data de 1994 y cuenta con 20 unidades. "Las valoraciones son todas positivas, desde una inversión muy menor en relación a la compra de unidades nuevas, con una tecnología simple, que requiere poco mantenimiento", destacó el titular de la empresa estatal Movi, Alejandro Gentile.

El 1º de diciembre pasado, el intendente Pablo Javkin, funcionarios, el rector de la UNR, Franco Bartolacci, y directivos de Inventu lanzaron a la calle el coche 34, que representó el 30 por ciento del valor de un coche nuevo, y que se sumó al coche 33, que también circula con un motor eléctrico.

Lo que hicieron desde la empresa local, con el aval de la UNR, fue transformar un coche diésel, que estaba en desuso desde 2011; tomar la carrocería y el motor y pasarlo a eléctrico. El plan implica la reconversión de colectivos urbanos a diésel, que hayan superado los 10 años de antigüedad, y transformarlos en trolebuses, utilizando su chasis con el montaje de motor eléctrico y sistema de control.

Pero el proceso no se agotó en estas dos unidades. En diálogo con La Capital, Gentile repasó lo hecho hasta el momento. Según explicó, el coche 34 es una evolución del prototipo presentado en 2019, identificado con el interno 33, y que también está prestando servicio en la línea K.

En relación al prototipo, se mejoraron los sistemas de control y tracción para darle una mejor performance, y por otro lado, se puso como objetivo lograrlo con un monto de inversión más reducido para darle al proyecto mayor sostenibilidad a lo largo del tiempo.

"Pronto vamos a tener novedades del 35, dado que estamos en los últimos trabajos del proceso de reconversión como también de homologación en la Dirección Nacional de Registro de Propiedad Automotor (DNRPA), para poder habilitarlo y ponerlo en servicio, siempre en la línea K, porque este modelo no lleva baterías que le permitan una autonomía en el recorrido fuera de los cables aéreos. Nuestra intención es poder explorar también el sistema de autonomía para permitir el uso del coche como full eléctrico", explicó. En rigor, en diciembre se habían anunciado gestiones ante el gobierno de Jujuy para desarrollar baterías de litio y así concretar la propulsión por fuera del cableado.

Renovación

Este proyecto espera renovar la flota de la línea K, que data de 1994 y tiene en total 20 unidades. "Actualmente estamos también en proceso de reconvertir a eléctrico el interno Nº 36, que se encuentra en trabajos de carrocería, para luego realizar el montaje de motor", adelantó Gentile. La idea es ir avanzando en las próximas reconversiones, "siempre y cuando el contexto nos lo permita", aclaró.

Esta opción de ir reemplazando los trolebuses por flota reconvertida tiene todas valoraciones positivas. Desde una inversión muy menor en relación a la compra de unidades nuevas, con una tecnología simple, que requiere poco mantenimiento y con un chasis donde los recambios del mantenimiento se consiguen por ser de un coche estándar y con mano de obra local.

"Esta proyección pensamos que nos generará un ahorro en cuanto al costo de mantenimiento. Esto si se compara en relación a los trolebuses de 1994 (20 unidades brasileras), ya que estos requieren intervenciones constantes y que tanto los repuestos como las reparaciones, por ejemplo del motor, son muy costosas. Esto nos va a permitir incluso un repago de la inversión de la reconversión en un tiempo más que razonable", estimó el titular de la Movi.

En detalle

La reconversión es a partir de un chasis de motor diésel con chasis Mercedes Benz. Se los recarroza y se colocan elementos nuevos en su tren motriz. El coche eléctrico, en relación al diésel, no emite contaminación por emanación de gases y es más silencioso.

Para que el ciclo sea totalmente "verde", la generación de la energía que utiliza la red de trolebuses debería ser con energías renovables. Es por ello que se había puesto en marcha un convenio con Energías Renovables de Santa Fe (Enerfe) por compra de energía del parque fotovoltaico ubicado en San Lorenzo, pero hoy está vencido y no se renovó. "El coche 35 es el tercer reconvertido y le faltan días para salir a la calle sino se presenta ningún imprevisto", adelantó Gentile.

Por su parte, el CEO de Inventu, Simón Carpman, también aportó su mirada sobre este plan de reconversión en marcha. "Además de la cuestión eléctrica, los coches cuentan con aire acondicionado, piso bajo y asientos para discapacitados. Estamos fabricando el cuarto y están en proyecto otros tres más", destacó.

En cuanto a las evaluaciones de costos, el directivo pronunció que "es más barato que el diésel, no debe hacer cambio de filtro de aceite ni de correa de distribución y tiene un frenado regenerativo. Es mucho más barato que comprar un bus eléctrico afuera, porque además de la mano de obra local tiene todos componentes locales y conocemos su tecnología. Ante un problema que se presente, estamos atentos", señaló.

En forma directa, en éstos procesos de reconversión intervienen unas 12 personas, pero luego en forma indirecta se multiplican los trabajos entre plastiqueros, etiqueteros y proveedores locales. Además, se colocan motores Czerweny, de impronta regional.

El plan es reconvertir 20, pero toda la flota diésel alcanza a unos 500 coches.