La filmación de uno de los trenes que protagonizó ayer la tragedia en el barrio porteño de Flores muestra el momento exacto en el que otra formación del ferrocarril Sarmiento choca contra el colectivo de la línea 92.

La grabación pertenece a la máquina que cumplía con el recorrido desde Moreno a Once.

En las imágenes se puede apreciar cómo la unidad de la línea 92 cruza el paso nivel de la calle Artigas y es embestido por la otra formación que se movilizaba en sentido contrario, desde Once a Moreno.

La cámara de seguridad registró el accidente desde las inmediaciones a la estación de Flores, desde donde se puede percibir la crudeza del choque.

En el video también se pueden escuchar los dos bocinazos de advertencia que el tren realizó para evitar que el colectivero avance sobre las vías y el impresionante estruendo que generó el choque.

Horas previas al choque. Apenas ocurrido el accidente las voces oficiales cayeron contra el chofer del colectivo de la línea 92. Sin embargo una vez difundida las imágenes del paso a nivel de la calle Artigas mostraron que en las horas previas la barrera permanecía a 45 grados y que todos los vehículos cruzaban como lo hizo el colectivo.

En un video difundido por la Policía Metropolitana, se ve que la barrera del paso a nivel de la calle Artigas mostraba problemas desde las 2 de la madrugada. Un guarda estuvo ordenando el tránsito hasta poco antes del accidente, porque el brazo de madera estaba trabado a 45 grados. No tuvo reemplazo: minutos más tarde, se produjo la tragedia.

Esto se contadice con las declaraciones de Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación que ayer a tres horas de ocurrido el accidente afirmó con contundencia que “técnicamente la barrera funcionaba perfectamente y que estaba baja”. Además Marcelo Gago, gerente de Trenes de Buenos Aires (TBA) culpó directamente al chofer de quien dijo tuvo “una actitud imprudente y temeraria” e incluso llegó a decir que un supervisor de la línea 92 había levantado manualmente la barrera.

De acuerdo a las imágenes que acompañan esta nota, la barrera ya tenía problemas a las 2.36 de la mañana. Un empleado de TBA, concesionaria del servicio, habilitaba el paso de los vehículos ante las confusas señales que transmitían los sistemas de seguridad: el brazo de madera se encontraba trabado a 45 grados, en una posición intermedia. Y tanto luces como alarmas funcionaban en forma continua, pese a que no se aproximaban trenes.