Un corredor obsoleto que debe transformarse

La ruta nacional 34 General Martín Miguel de Güemes vincula a las provincias de Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.
15 de diciembre 2012 · 01:00hs

La ruta nacional 34 General Martín Miguel de Güemes vincula a las provincias de Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy. Se extiende entre la avenida de Circunvalación de Rosario hasta el puente internacional sobre la Quebrada de Yacuiba, en el límite con Bolivia, en la ciudad de Salvador Mazza. Tiene una extensión de 1.488 kilómetros pavimentados.

En 1990 la empresa Covinorte se hizo cargo del Corredor Vial número 11, que incluye la ruta 34 entre los kilómetros 14 y 728, desde el empalme con la ruta nacional A-012 (departamento San Lorenzo, Santa Fe) hasta La Banda (Santiago del Estero), e instaló peajes en San Vicente (kilómetro 160), Ceres (kilómetro 378) y en Fernández (kilómetro 680). En 2003 vencieron los contratos de concesión, por lo que se modificó la numeración de los corredores viales y se llamó a una nueva licitación. El Corredor Vial número 5 fue concesionado a la empresa Vial 5. Y en abril de 2010 la compañía Carreteras Centrales de Argentina SA (CCA) tomó posesión del tramo santafesino de la 34 y otras rutas argentinas. Es la encargada del mantenimiento, reparación y conservación, administración, explotación por peaje y servicios al usuario del corredor por un período de seis años. También es la responsable de la ejecución de las obras de reacondicionamiento de infraestructura y obras nuevas en régimen de obra pública.

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El mal estado de la cinta asfáltica, puentes y pasos a nivel y los altos índices de accidentes de tránsito ocurridos en territorio santafesino en los últimos tiempos reavivaron los pedidos para que se impulsen los proyectos de convertir el corredor en autovía. Esta opción, que según los especialistas está en marcha y a la espera de la aprobación de los proyectos presentados en 2011 por CCA, parece ser la única salida para el corredor que en diversos ámbitos se lo menciona como "la ruta de la muerte".

Para la mayoría de los técnicos consultados, la ruta 34 posee una conformación obsoleta en cuanto a la relación de la estructura y el flujo de tránsito que soporta. A eso se le suma la fuerte evolución de la agroindustria, el consecuente aumento de vehículos de carga y el explosivo incremento del parque automotor particular.

Su transformación en autovía está en el contrato de concesión. La empresa que la explota tiene a su cargo, además del mantenimiento, los trabajos de recuperación de infraestructura y la construcción de obras nuevas. Generalmente, la recuperación consiste en repavimentar, y las nuevas en trabajos de seguridad como mejoras de accesos, rotondas, iluminación y señalización. En este punto también se contempla la construcción de segundas calzadas o transformación en autovía. Estas obras se solventan a través de Vialidad Nacional, organismo que recibe de parte de cada concesionario los proyectos ejecutivos para su evaluación y aprobación.

El titular del Distrito 7º de la Dirección Nacional de Vialidad, Rafael Pretto precisó a La Capital que “respecto a la autovía de la 34, la empresa concesionaria tiene el compromiso de ejecutar en primera instancia el tramo comprendido entre las intersecciones de la ruta nacional 19 y la provincial 13 (58 kilómetros), con la variante de paso (circunvalación) en Rafaela. Luego otro tramo desde la 13 hasta Sunchales. Para el tercer año de concesión (2013) se debe presentar el proyecto de autovía entre la ruta A-012 y la provincial 65 a la altura de San Genaro (70 kilómetros).

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