Tras la polémica en cuanto a los lugares propicios para la ubicación de otras estaciones de trenes, es primordial la constante visión a futuro en sus proyecciones y, a su vez, tener presente de que nunca más se produzcan accidentes, abocándonos permanentemente en analizar todos los detalles que pudieran originarlos. Es fundamental dejar de lado posiciones fanáticas y faraónicas que quieren sobreponer y obstaculizar otras teorías que les marquen errores e imposibilidades en sus diagramaciones, pues en definitiva la finalidad es el fundamental logro de un recorrido de tren de pasajeros rápido y eficaz de Rosario a Buenos Aires y viceversa, con cuatro viajes diarios en menos de tres horas, descartando teorías poco serias, como por ejemplo que debe haber siete viajes diarios. Es de tener presente que desde otras estaciones se deben planificar el funcionamiento de un tren de pasajeros expreso para el trayecto Rosario - Córdoba y otros lugares. En todas las proyecciones con visión a futuro, es fundamental acatar las reglamentaciones de seguridad establecidas debido a experiencias sobre catástrofes mundiales, por ejemplo las vías en las estaciones de trenes de pasajeros no deben ser compartidas con trenes de carga, éstos siempre circularían alejados de ese sector porque esos trenes transportan además líquidos inflamables de variados tipos, como también elementos químicos de importantísima toxicidad. En cuanto a las estaciones, éstas no deben estar ubicadas en zonas bajas, cuyas vías denoten más del 2 por mil de desnivel o declive, estipuladas en normativas, por lo que ocurriría en fallas de frenos o desenganches de vagones debido a la fuerza de gravedad por la bajante, cuyo resultado también sería catastrófico. Es de tener presente también que las estaciones, según la posibilidad, deben estar ubicadas en el contorno del gran Rosario, para que no sea un obstáculo peligroso en la ya abarrotada circulación vehicular. Ubicar una estación dentro de la ciudad implicaría la necesidad de instalar medio centenar de pasos a nivel en cruces de calles, ya que tenemos la experiencia cuando en el año 1978 fueron "levantadas" las vías paralelas a la calle Vera Mujica, por los inconvenientes que ocasionaba. Es de analizar que inevitablemente con el transcurso de los años la frecuencia de vehículos se irá acrecentando día a día. En el año 2004 se estipuló la necesidad de diagramar el llamado anillo circunvalar en las afueras del Gran Rosario, en la cual se establecería también la circulación de trenes por fuera de la ciudad, dando lugar a que se diagramen contactos de ramales eficaces a estaciones existentes, como también a estaciones futuras acorde a esa importante obra, la cual con el aporte de toda persona visionaria se estipularían enlaces con las demás provincias del norte, oeste y sur del país. Por el momento, solamente tenemos anuncios de cambios de vías y de los durmientes pero no tenemos informes sobre el largo de los rieles, de la aleación del metal, la proporción de carbono, níquel o cromo; ni la separación entre sí en las uniones y perforaciones, factor primordial para que no se produzcan descarrilamientos por dilatación a causas de la magnitud de las ondulaciones. Nuestra región es sumamente calurosa en época estival en contrapartida a los países que proveyeron el material, lógicamente todo debe depender de políticas del Estado.

Aurelio Puccini / DNI 6.008.849