El Airbus A330-200 de Air France que cayó en el océano Atlántico con 228 personas a bordo en la noche del domingo sufrió cuatro minutos de fallas en serie antes de desplomarse, aseguró ayer el vespertino brasileño Jornal da Tarde.

Según el rotativo, que se basa en los mensajes automáticos enviados por la aeronave a la sede de Air France en París, la primera advertencia apareció a las 02:10 GMT, diez minutos después de que los pilotos del avión hubiesen informado que pasaban por una zona de tormenta.

La primera señal de que había problemas a bordo fue un mensaje cuyo texto informaba que el piloto automático había sido desconectado, y que el avión estaba siendo comandado manualmente.

Segundos después, la sede de Air France recibió otros dos mensajes automáticos, informando que el sistema "fly-by-wire", esencial a la estabilidad del A330, estaba siendo operado a través del régimen de control "alternative law", que entra en operación cuando hay fallos múltiples en los proveedores de electricidad.

En ese caso, el Airbus sigue teniendo potencia eléctrica y puede seguir volando normalmente, pese a tener afectados "algunos controles de inclinación".

Inmediatamente después los pilotos recibieron la advertencia de que también se había perdido el control "alternative law", y una alarma sonó en la cabina.

A las 02:12 GMT, llegaron a la sede de Air France nuevos mensajes automáticos, advirtiendo sobre fallos en otros dos equipos, el Air Data Inertial Reference Unit (Adiru) y el Integrated Standby Instruments System (Isis), encargados de transmitir a los pilotos datos esenciales sobre velocidad en el aire, altitud y dirección de la aeronave.

Un minuto más tarde, nuevos alertas anunciaron fallos eléctricos en los sistemas PRIM1 y SEC1, que forman parte del ordenador principal de vuelo y controlan los "spoilers" de las alas. Según el reportaje, el A330 tiene equipos para suplir ese fallo, pero al parecer esos sistemas tampoco funcionaron.

El último mensaje automático, enviado a las 02:14 GMT, era un alerta de "cabin vertical speed", lo que significa una pérdida de presurización y la entrada de aire externo en la aeronave.

Según expertos consultados por el rotativo, ese alerta puede significar que ocurrió una pérdida súbita de presurización o indicar que, en ese momento, el avión ya se desplomaba en el Atlántico, cerrando los cuatro minutos de agonía.