La concesionaria de la autopista a Santa Fe comienza a operar mañana

Santa Fe.— Hoy se afinarán los últimos números para que la provincia determine el costo del peaje que cobrará la nueva Unión Transitoria de Empresas (UTE) que tendrá a su cargo la concesión de la autopista Santa Fe-Rosario, conformada por las sociedades Milicic, Obring y Pecam. Trascendidos periodísticos señalan una tarifa de alrededor de cinco pesos y otras especulaciones apuntan a un aumento de entre el 43% y el 70%, según el cálculo inicial del costo a definir. Este incremento regirá desde mañana, día en que se hará cargo la UTE.
  Otras variables que faltan determinar serán las obras y los plazos a tener en cuenta para concretarlas. Para Alejandro Boggiano, secretario de Servicios Públicos provincial, la tarifa base a pagar por tramo será de cinco pesos en la categoría standard y no descartó que podría subir hasta el límite de “un peso más” como recurso para financiar obras complementarias.
  Para Boggiano el tema ya está resuelto y “esta semana se terminarán de definir los detalles que hacen a la operatividad del contrato”, expresó a la prensa, y enumeró las variables del monto inicial del peaje y las obras a encarar. La fría letra del pliego señala que estos considerandos pueden revisarse cada 6 meses.

Repavimentación. Actualmente los automovilistas pagan $3,50 en concepto de peaje. La concesión debe repavimentar completamente la autopista dentro de los primeros cinco años y mantener la traza. Si se parte de esta base de costo y se contempla la suba, que puede trepar entre cinco y seis pesos, los incrementos variarían entre el 43% y el 70%.
  En tanto y como parte de los pliegos quedó fijado que el gobierno creará un fondo de obras para la construcción de un tercer carril en los accesos de las ciudades cabecera, puentes distribuidores para dos puertos del sur, que comprende San Lorenzo y Capitán Bermúdez, y mejoras del ingreso y egreso de los barrios cerrados cercanos a la ciudad de Santa Fe.
  Ese fondo recibirá aportes del canon mensual de 200 mil pesos que abonará la UTE y del peaje percibido. En ese sentido Boggiano indicó que “esa es una de las variables que resta definir, vamos a terminar de mirar los números porque el monto final también depende de la intensidad con la que se pretenda llevar adelante las obras”.
  Además se prevén una serie de obras hidráulicas en los cruces de la autopista Brigadier López con los arroyos Colastiné, Bragado y de Los Padres y la colocación de 15 mil nuevos árboles en los dos primeros años del contrato.

Tercer carril. Por su parte el ministro de Aguas, Servicios Públicos y Medio Ambiente de la provincia de Santa Fe, Antonio Ciancio, expresó en su momento que “la existencia de un tercer carril es un proyecto que tenemos y que se irá conformando con el fondo de obra establecido entre lo que cobre la empresa y lo que se perciba como peaje, y de esa forma avanzar con la figura del tercer carril”. Además, habrá un sistema inteligente de señalización, intercambiadores y una importante inversión en nuevas luminarias.
  Desde otra óptica y para Marcelo Aliot, presidente de la Asociación de Transportistas de Pasajeros, el incremento del peaje impactará sobre el costo de la tarifa de transporte. Para el dirigente cada vez que sube el valor del peaje en una autopista se aplica una fórmula que es “la vigésima quinta parte de ese peaje que luego influye en el costo del boleto”, y aclaró que “la suba será para los boletos de pasajeros que cruzan el peaje con lo cual quedarán exentos los tramos menores que no llegan hasta ahí”.

Ardua polémica. Este traspaso es el final de una ardua polémica que incluyó acusaciones sobre “contratación directa” de parte de la oposición a la gestión del gobernador Hermes Binner. Las firmas Edeca y Supercemento administraron desde junio la concesión, cuando quedó sin efecto el contrato con Aufe. Este concesionario lo hizo durante 15 años, con dos prórrogas que concedió la gestión binnerista. Una de las posibilidades que se barajó era que el Estado provincial se hiciera cargo de la administración de la traza hasta tanto concluya el proceso de licitación, pero esa idea quedó finalmente descartada.
  Las prórrogas al contrato con Aufe despertaron varios cruces entre oficialismo y oposición. El ministro Ciancio y sus colaboradores estuvieron en la Cámara de Diputados a pedido de los bloques justicialistas que requerían información sobre las sucesivas prórrogas. l