Rosario necesita con urgencia restablecer sus conexiones ferroviarias con ciudades como Buenos Aires, Córdoba, Tucumán y Santa Fe, aparte de las vinculaciones con localidades importantes de las provincias de Santa Fe y Buenos Aires. Los ramales existen pero falta determinar la ubicación de la Estación Terminal con un criterio del Siglo XXI, o sea, evitando cruces a nivel. Estimo que el lugar ideal es el Apeadero Sur, en San Martín y Batle y Ordóñez. Allí las vías ingresan formando unos 30º con dicha avenida y la idea es hacer una simple estación "de paso", pues el tren pararía pero siguiendo su destino sin entrar de lleno en la parte urbana. Como allí cruzan varias arterias de gran tránsito vehicular será necesario elevar las vías en todo ese sector para luego de pasar Ovidio Lagos, volver a retomar el nivel de suelo hasta llegar a Pérez ( tal como lo hacen actualmente), finalizando allí el viaje. Como allí existen los talleres para reparación y mantenimiento de los equipos se lograría también una reactivación de toda la zona. Antes de Pérez están los ramales que conectan con Santa Fe, Tucumán y Córdoba y, de esta manera, los trenes hacia esas localidades perderían sólo 10 minutos por parar en Rosario (en lugar de los 90 como hace el tren que hoy une Tucumán con Retiro). La parada en San Martín y Batle y Ordóñez tiene otra ventaja adicional: los ómnibus que hoy pasan unen ese lugar con los demás puntos importantes de la ciudad, además de poder agregarse un servicio expreso directo hasta el microcentro, recorriendo San Martín, 27 de Febrero y Corrientes. Otro tema complementario que también quiero mencionar es que las autoridades municipales se decidan a llamar a concurso –nacional e internacional– para construir en Rosario el primer tren eléctrico, elevado sobre columnas de hormigón, y que podría tener el siguiente recorrido: San Martín, 27 de Febrero, Necochea, parque Urquiza, parque de la Bandera (ex puerto), Rosario Norte, Francia, 27 de Febrero, Oroño, Batlle y Ordóñez y San Martín. Es decir un recorrido circunvalante con "una sola vía" lo que simplifica mucho su construcción. Obviamente, el sector hoy no utilizado de Rosario Norte serviría para que la empresa concesionaria instale allí oficinas, talleres de mantenimiento y cocheras. Todos los interesados ya en buscar más información como en aportar sugerencias útiles pueden escribir a "estudiorgk@yahoo.com.ar o llamar al teléfono 463–8327.

Martín J. Oroño