"El maquinista ha sido dado de alta y está en una comisaría", dijo ayer a la tarde el Ministro de Interior español, Jorge Fernández Díaz, en Santiago de Compostela. Apenas unos minutos antes, el funcionario había asegurado desde el lugar del accidente ferroviario ocurrido el miércoles a la noche, donde han muerto 78 personas, que "el conductor está detenido porque qué duda cabe de que hay indicios racionales para creer que pueda tener una responsabilidad eventual en lo sucedido".

Francisco José Garzón Amo, de 52 años, el maquinista que comandaba la formación que salió de las vías a 190 kilómetros por hora en una zona de 80 kilómetros de máxima, ahora es acusado por el gobierno.

Un responsable de la investigación policial explicó ayer que "no se ha descartado ninguna hipótesis" sobre las posibles causas del accidente de Santiago de Compostela.

Ya se han identificado a todas las víctimas fatales. Por el momento, 42 heridos continúan hospitalizados, 30 de ellos en estado crítico, de los cuales tres son menores. Antonio del Amo, de la comisaría general de policía científica, dijo que en el lugar del siniestro se han recogido "37 restos humanos".

El accidente ocurrió en el peor momento para la industria ferroviaria española, que está tratando de vender sus trenes de alta velocidad en el mundo, entre ellos en Brasil.

"Tecnológicamente, España fue pionera en la alta velocidad", explicó Alejandro Lago, profesor de logística en el Iese Business School de Madrid, poniendo de ejemplo como en la década de los 60 en el país circulaban a 200 kilómetros por hora los trenes Talgo.

"En tiempos de crisis, el sector ferroviario se compensa con su acción exterior, sus exportaciones", ya que España "tiene la experiencia que se puede transferir a otros países", señaló al respecto Pedro Fortea, director general de la Asociación Mafex Railway, que promueve 73 empresas en el extranjero.