Los empresarios del transporte soportan una ecuación del negocio muy distinta a cinco años atrás, por lo que es lógico sospechar que sostendrían el paro-lock out con mayor determinación que los sindicalistas de la UTA.

   Con intermediarios o sin ellos, los patrones le están diciendo al gobierno que las cuentas no dan para enfrentar un aumento del 23 por ciento para los choferes si no se “tocan” otros aspectos.

   Los costos operativos les han subido desde la eliminación del subsidio al gasoil en enero de 2012, dispuesto por el gobierno. Aquella decisión cortó el romance. Durante casi una década, las compañías se abastecieron de un gasoil diferencial equivalente al 25% del precio de las estaciones de servicios. Ahora pagan el combustible a los valores cada vez más altos del mercado.

   Los colectivos abonan mas peaje en las rutas, que antes estaba bonificado.

   Explican, por último, que venden menos boletos que hace dos años, cuestión fácil de verificar por los organismos. En 2012, los ómnibus de larga distancia transportaron 8% menos de pasajeros que en 2011. Y en la última temporada veraniega la cantidad de usuarios fue un 6% inferior a la de diciembre’11-febrero’12.

   Dicen que de la caída interanual de cinco millones de boletos, más de un millón de pasajeros se pasó a los aviones subsidiados de Aerolíneas Argentinas; otros dos millones se volcaron a los autos y otros dos millones respondieron a un menor desplazamiento de la gente.