El Ministerio de Transporte elabora un plan de reparación histórica ferroviaria, destinado a garantizar un esquema de financiamiento a largo plazo para fomentar el sistema de trenes. El programa incluye obras en 20 provincias y la redacción de un proyecto de ley para impulsar inversiones por u$s 18.000 millones.

El proyecto crea un fondo de financiamiento que se propone aumentar progresivamente la inversión en el ferrocarril de forma garantizada por ley, estableciendo un mínimo de 0,21% del Producto Bruto Interno (PBI) para 2024, llegando a 0,5% para 2033.

Este esquema es utilizado por la ley de financiamiento educativo, que ya obtuvo dictamen en la comisión de Presupuesto de la Cámara de Diputados y que busca elevar de forma progresiva los recursos a la educación de un 6% a un 8% del PBI.

De esta forma, se busca “garantizar previsibilidad en la disponibilidad de fondos”: en los últimos diez años la inversión rondó el 0,13% del PBI con períodos de inversiones anuales que alcanzaron los u$s 1.200 millones, y años en los que bajó a u$s 200 millones.

El fondo será administrado por Ferrocarriles Argentinos y podrá estar compuesto tanto de aportes del Tesoro como otras fuentes de financiamiento nacionales o internacionales (como organismos multilaterales), al igual que provincias y municipios.

La creación del fondo a través del proyecto de ley vendrá acompañada de la presentación por parte de Transporte de un plan nacional de inversiones en obras ferroviarias prioritarias para los próximos 10 años, las cuales demandarán u$s 18.000 millones, proyectando intervenciones en el 60% de la red operativa. El 48% de los fondos requeridos, según indica el Ministerio, ya se encuentra en diversas instancias de articulación y negociación con organismos internacionales.

La concreción de las obras permitirá potenciar las economías regionales y los productos exportables, especialmente en el caso de aquellos que cuenten con grandes volúmenes y se encuentren a más de 500 kilómetros de puertos, como granos, litio, minerales, madera, arroz y derivados de commodities.

Se busca triplicar la participación modal ferroviaria en el total de cargas transportadas en el país.

Actualmente, es del 4%.Por cada carga de 30 toneladas que pasa a ser transportada por tren, su ganancia se incrementa en poco más de u$s 1.000. Se estima que la carga del sector agroindustrial tiene un potencial para pasar de 15 millones de toneladas a entre 28 y 41 millones para 2031.

En cuanto a los servicios de pasajeros, se prevé la incorporación de más servicios regionales. Para eso se prevé la construcción de tres nodos: Rosario (con servicios a San Lorenzo, Cañada de Gómez, San Nicolás, Villa Constitución y Pergamino), provincia de Buenos Aires (con los nuevos recorridos Haedo -Caseros y Maipú -Tandil) y La Pampa, con la apertura de un ramal que una Toay, Santa Rosa y Catriló.