El gobierno puso en marcha el Consejo Federal de la Hidrovía

El organismo que monitoreará las políticas para el desarrollo fluvial y la licitación del dragado realizó su primera sesión. Apoyos y tensiones
23 de febrero 2021 · 05:00hs

El gobierno nacional puso en marcha ayer el Consejo Federal Hidrovía (CFH), con el objetivo de desarrollar la vía troncal Paraná-Paraguay. El encuentro, encabezado por el ministro de Transporte, Mario Meoni, precede al vencimiento, el 30 de abril, de la concesión que durante los últimos 25 años estuvo en manos del consorcio integrado por la empresa belga Jan de Nul y la argentina Emepa SA.

El Consejo, creado en diciembre último por el gobierno nacional para la coordinación política y estratégica de la administración de la vía navegable de los ríos Paraná y Paraguay, se reunió ayer por primera vez en la sede de la Gobernación en Rosario. Participaron en forma presencial los gobernadores de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Chaco, Misiones y Entre Ríos, representantes de Formosa, el ministro de Defensa y funcionarios de Interior y Desarrollo Productivo. En forma remota más de 50 referentes de organizaciones vinculadas a la actividad del río.

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Para el gobernador Omar Perotti, la puesta en marcha del CFH es “una clara señal de política federal y de descentralización”.

Meoni enfatizó que el presidente Alberto Fernández pidió que la hidrovía Paraguay-Paraná “fuera realmente una hidrovía federal”, lo cual fue reconocido y valorado por los gobernadores.

Señaló que “la concesión actual cumplió su cometido” pero advirtió que “es un ciclo que termina”. Hacia adelante, llamó a “pensar sobre lo construido, lo que debemos sostener, y lo que debemos modificar o rectificar”.

Destacó que, por primera vez en 25 años, se creará un órgano de control, con participación nacional y provincial. Una vez que se conforme, señaló, será puesto en marcha, sin esperar a la nueva licitación.

“No vamos a hacer un modelo de hidrovía basado sólo en beneficio de unos. Esta autopista del río Paraná debe estar preparada para recibir a embarcaciones cada día más grandes, que van a impactar muy fuerte en los costos logísticos”, agregó Meoni, por lo que “estamos evaluando qué tipo de obra y traza vamos a hacer”.

Enfatizó que “la hidrovía funciona pero queremos que funcione todo el sistema”. Eso incluye la revitalización de la industria naval y la apertura de otras vías. Ahí se coló la discusión sobre el canal Magdalena, que se constituyó en una fuente de tensión del consejo federal. El funcionario destacó la decisión del gobierno nacional de avanzar con ese proyecto, que reclama la provincia de Buenos Aires. Pero al mismo tiempo, aclaró que es iniciativa no está vinculada a la licitación del sistema troncal.

El gobernador bonaerense Axel Kicillof, en cambio, dijo que sí deberían estar vinculadas. “No se puede dividir un organismo en dos”, dijo. El mandatario agitó la reunión del Consejo al plantar bandera a favor de esa vía navegable, alternativa a la del canal Punta Indio, que es la salida actual de la hidrovía Paraná-Paraguay.

En el contrapunto elegante, que incluyó análisis históricos sobre los enfrentamientos internos por la navegación de los ríos, el santafesino Perotti llamó a superar la grieta fluvial. “No nos trabemos en una discusión sobre un canal u otro, que el río nos una”, subrayó.

El gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, también arrancó desde los conflictos de la organización nacional. Mencionó, en ese sentido, tla pelea por la renta aduanera, la libre navegabilidad de los ríos y la organización portuaria. En ese punto criticó que el desarrollo de la actividad se construyó con eje en el puerto de Buenos Aires, primero, y del Gran Rosario después. Y pidió “equilibrar” el sistema desarrollando los puertos del interior de la hidrovía. “Hay que corregir esas asimetrías con una política federal”, dijo. Es más, propuso crear dos unidades ejecutoras para impulsar el desarrollo de las terminales al norte y rediscutir con los países vecinos los tratados de la hidrovía para eliminar asimetrías. “Argentina hace las obras para 1.400 kilómetros de hidrovía y las barcazas navegan con bandera de Paraguay”, se quejó.

La recuperación de la marina mercante y de la industria naval reunieron las coincidencias de los gobernadores. También convergieron en la necesidad de mayor control del contrabando y la evasión.

El gobernador de Misiones, Oscar Herrera Ahuad, resaltó el enfoque ambiental. “Estamos ante una oportunidad histórica de desarrollar un modelo económico sustentable”, remarcó.

El próximo encuentro del CFH está fijado para el 6 de abril. Ese día se expondrá el trabajo de las comisiones y los avances en la elaboración de los pliegos.

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