Las obras pendientes para el polo agroindustrial

Especialistas de la BCR analizaron la infraestructura que requiere con urgencia el polo agroexportador del Gran Rosario
25 de mayo 2019 · 00:00hs

El Gran Rosario y su complejo industrial oleaginoso constituyen el polo de logística agroindustrial más importante de la Argentina y América latina. Pero esa zona, por donde se despachan casi el 80 por ciento de las exportaciones del país " sigue necesitando la ejecución de obras de infraestructura de transporte en los distintos modos: camión, ferrocarril y barcacero-fluvial", señalaron desde la Bolsa de Comercio de Rosario.

Un informe elaborado por los especialistas de la entidad, Julio Calzada y Alfredo Sesé, señala que "para dar solución a los problemas de congestión vial, ferroviaria e hidroviaria que genera el movimiento de cargas en el Gran Rosario, se necesita ejecutar un conjunto de obras de infraestructura que son solicitadas desde hace muchos años por la Bolsa".

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Entre las principales enumeraron algunas y las diferenciaron por tipo de transporte. Así, en cuanto a las obras viales y ferroviarias citaron:

1- El reordenamiento de los accesos ferroviarios y viales a la región Metropolitana de Rosario. El proyecto plantea una estrategia de ordenamiento funcional, operativo y jurídico del transporte de cargas terrestres que busca adecuar la red ferro-vial y sus accesos a las plantas industriales y terminales portuarias de la región, mejorando su eficiencia, reduciendo costos de operación y de explotación y facilitando una mejor convivencia entre las zonas urbanas y las vías de comunicación.

2- La puesta en marcha de las obras incluidas en los contratos Participación Público Privada (PPP) referidos a los corredores viales E y F, como son la construcción de las autopista de la ruta nacional Nº 33; la de la ruta nacional A 012 y la variante en autopista de la ruta nacional Nº 11, el tercer carril de la autopista Buenos Aires-Rosario entre San Nicolás y Rosario, entre otras.

En materia ferroviaria, las principales obras en marcha son:

a) Recopilación de antecedentes de factibilidad, análisis socio-ambiental y económico y elaboración de proyecto ejecutivo para la construcción de mejoras en los accesos ferroviarios a los puertos al norte y sur del área metropolitana de Rosario. (Son dos trabajos de consultoría separados que están en marcha y a punto de finalizarse).

b) La construcción de la nueva playa ferroviaria y ramal de conexión a terminales portuarias y fábricas de Timbúes en la localidad de Oliveros. Es una obra que se encuentra en marcha. Comprende el nuevo ramal Oliveros -Timbúes, construcción de un puente sobre río Carcarañá y los accesos ferroviarios a los puertos de esa zona, con participación privada en la financiación.

Por el río. En cuanto a las obras correspondientes a la hidrovía Paraná- Paraguay, las acciones institucionales y las obras de infraestructura que se estiman necesarias para favorecer la logística y operatoria de cargas en el Gran Rosario son:

1- Teniendo en cuenta que la actual concesión de las tareas de dragado y señalización de la vía navegable troncal del río Paraná vence en el año 2021, es imprescindible que se comience con las tareas de consultoría para los estudios técnicos y económicos previos que son necesarios para la elaboración del pliego para el llamado a licitación de una nueva concesión, de modo que al momento de finalización del actual contrato ya se haya adjudicado el nuevo y se garantice la continuidad de la prestación del servicio.

2- En la medida que sea económica y ambientalmente sustentable, avanzar en la profundización del canal navegable troncal del Paraná de 25 a 28 pies de calado en el tramo Santa Fe a Timbúes y de 34 a 36/38 pies desde ahí al mar.

3- En la hidrovía Paraná-Paraguay, en el tramo Corumbá (Brasil)- Confluencia, asegurar una profundidad del canal navegable troncal de 10 pies de calado efectivo. Favorecerá el tráfico de barcazas por el río Paraná hacia el Gran Rosario y el transporte de granos, harinas, aceites, mineral de hierro, contenedores, combustibles y otros.

4- Asegurar una profundidad de 10 pies de calado en el tramo del Alto Paraná desde Confluencia hasta Puerto Iguazú.

5- Realizar las obras complementarias necesarias en la hidrovía Paraná-Paraguay: lugares de cruce, zonas de maniobras, radas de espera y de alije, radas de emergencia, etc.

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