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14-03-2010 | La Región

Negocian contrarreloj para evitar un conflicto portuario en esta cosecha

Directivos de los puertos del norte del cordón exportador del Gran Rosario y de la cooperativa prestadora de servicios de estibaje avanzaron en la negociación para evitar un conflicto que podría traer graves consecuencias sobre la actividad productiva de la región. Los entretelones de un acuerdo gremial.

La tensión generada entre las empresas y una cooperativa de trabajo portuario pone en jaque a la actividad en el cordón.

Directivos de los puertos del norte del cordón exportador del Gran Rosario y de la cooperativa prestadora de servicios de estibaje avanzaron en la negociación para evitar un conflicto que podría traer graves consecuencias sobre la actividad productiva de la región.

Así lo consignaron a La Capital fuentes del complejo exportador que aglutina a casi una decena de compañías y concentra más de la tercera parte de los embarques agrícolas del país, quienes ofrecieron una recomposición de las tarifas de un 25 por ciento a la Cooperativa de Trabajos Portuarios, la firma que monopoliza la prestación de servicios de estibaje en instalaciones de Puerto San Martín y Timbúes.

El porcentaje de incremento de tarifas se acerca a los planteos de la cooperativa, que venía reclamando un reajuste para poder recomponer el salario de sus trabajadores, encuadrados en el Supa. Aunque los directivos de la cooperativa no habían formalizado planteo alguno, la propuesta de recomposición de las terminales fue entregada el pasado jueves. Se espera que los cooperativistas analicen la oferta y comiencen las reuniones para lograr un entendimiento en el corto plazo.

La oferta sirvió para apaciguar ánimos luego de que se produjeran escarceos previos que encendieron una luz de alarma. Durante los últimos días había causado preocupación entre los empresarios de la región la irrupción del titular de la Confederación General del Trabajo nacional, el camionero Hugo Moyano, conformando una alianza denominada Unión de Trabajadores de la Actividad Agroindustrial, del Transporte y de la Estiba (trabajadores aceiteros, portuarios y del transporte), que amenazó paralizar la economía de la zona con piquetes en las rutas y bloqueos a las empresas.
Bajo la conducción del líder cegetista y con el peso específico de los camiones se ha desarrollado en la Argentina un esmerado know how para poner a las empresas en aprietos. “Entendemos que la generación de cualquier tipo de conflicto sólo lleva a una etapa del pasado de esta zona que no queremos se suceda nuevamente, pues existen todas las condiciones para ser una de las regiones productivas más importantes. Sólo el diálogo maduro y el consenso es lo que nos posibilitará a todos seguir construyendo y manteniendo la actividad de la misma”, explicaron voceros de las terminales en un reciente comunicado.
La preocupación va más allá de las filas empresarias: el tema también es monitoreado desde la Casa Gris de Santa Fe, con la intención de evitar un nuevo foco de conflicto social en la provincia, en un mes que viene muy cargado por los problemas con los trabajadores del sector público.
Aunque el conflicto en los puertos del cordón industrial involucra en principio a empresas, el problema es más complejo porque existe un entrelazamiento de poderes. Ocurre que la cooperativa que presta servicios a las terminales de Puerto San Martín y Timbúes es liderada por un peso pesado de la política, el sindicalismo y el empresariado zonal, Herme Juárez, ex intendente de Puerto San Martín y también secretario general del Sindicato de Portuarios (Supa). Esa doble pertenencia le permite a Juárez jugar a dos bandas: por un lado negocia desde la cooperativa como empresario y al mismo tiempo presiona desde el Supa como proletario.

Valores superiores. Un relevamiento de las tarifas de estiba vigentes en la principal zona agroexportadora del país, que comprende las zonas de General Lagos, Rosario, San Lorenzo, Puerto General San Martín y Timbúes concluye que los valores actuales que cobra la Cooperativa de Servicios Portuarios superan con creces a las del resto de las terminales del cordón agroexportador. En el resto de las instalaciones por lo general no existen prestadores monopólicos, si bien las empresas contratan personal registrado en el Supa.
Más allá de la discusión tarifaria, preocupa a las empresas la competitividad del complejo portuario. El fantasma de la decadencia de los puertos sucios, como el caso de Rosario, que terminó en su época arruinando una actividad estratégica para la región, empezó a sobrevolar en el horizonte mediato.

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