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12-03-2010 | La Región

Plan de construcción de rotondas en Las Rosas

Las Rosas.— El municipio local construirá una serie de rotondas para ordenar y atenuar la velocidad en el tránsito y para llevar adelante los trabajos se basaron en experiencias de los departamentos de Tránsito extranjeros y en un trabajo del Centro de Investigaciones Viales de la Universidad Tecnológica Nacional.

Por Walter Gasparetti / La Capital

Las Rosas.— El municipio local construirá una serie de rotondas para ordenar y atenuar la velocidad en el tránsito y para llevar adelante los trabajos se basaron en experiencias de los departamentos de Tránsito extranjeros y en un trabajo del Centro de Investigaciones Viales de la Universidad Tecnológica Nacional.

La primera arteria que recibirá esta obra es Paso de los Andes, en su intersección con Las Heras. La elección de este sector se debe al cambio de sentido de circulación a partir de ese punto.

Funcionarios de Servicios Públicos explicaron que antes de tomar esa determinación se hicieron pruebas con ómnibus y otros vehículos de gran porte como los utilizados por los bomberos voluntarios. De las experiencias participó el coordinador de Tránsito, Felipe Frontera, quien dirigió la circulación de vehículos durante el tiempo en que se prolongó.

Para esa intersección se descartó colocar un semáforo de cuatro tiempos, ya que este sistema es conveniente usarlo para esquinas con mayor circulación tanto en horarios diurnos como nocturnos; siendo casi nulo el desplazamiento de vehículos en horas de la noche sobre esas cuadras.

La propuesta se fundamentó en los mencionados estudios que marcan que "la reducción de velocidad que consiguen en la circulación se produce, en gran medida, por la percepción que tienen los conductores de la existencia de un obstáculo en su camino), que les obliga a frenar, para desviar su trayectoria y rodearlo".

"Con la pérdida de prioridad que imponen a todas las vías que en ellas confluyen, son intersecciones muy adecuadas para marcar cambios en el régimen de circulación. En particular resultan muy útiles en zonas urbanas para intersecciones a las cuales llegan tres y más brazos; en donde existen muchos conflictos de giro a la izquierda, y donde las velocidades de circulación no superan los 50 kilómetros por hora; de igual modo como reductores de velocidad y como encauzadores vehiculares con rebaje peatonal", se explicó luego de la prueba.

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